技术参数：
1、zui大载荷：60KN
2、承载板直径：304mm
3、千斤顶行程：120mm
使用方法：
1、将承载梁安装在后轴重10—12T的卡车后部大梁下距后轴0.8m处，并用夹紧板和紧固丝将承载梁固定好。
2、选取有代表性测点，在应侧上撒少量的均匀的砂，放上承载板搓转，使砂分布均匀并进入抹面上的小麻坑，用手指在承载板边缘的2-3条直线上按压，检验承载板有无翘动。
3、缓慢开动汽车，使汽车后部的承载梁的大约中间位置恰好位于承载板上方。
4、将油压千斤顶置于承载板的正中，高速不够时可将垫筒(多枕木)垫在千斤顶下面，使千斤顶压头和承载板对中，(也可以调整千斤顶的压头部分螺杆)
5、安防弯沉仪(自备)使两台弯沉仪的测头分别安放在承载板两成侧的调平丝上，同时弯沉仪的尾部安装测变形的百分表。
野外承载板测定仪CBR试验方法：
1、试验方法详见交通部《公路路基层材料试验规程》JTJ075-85第94—99页。
2、实验时的载荷分级请按油压千斤顶压力标定表的数值进行。
计算方法：
（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的主算值。当使用其它类型测试车时，各级压力下的影响量a i 按下式计算：
（T 1 +T 2 ）πD 2 P i
4 T 1 Q
式中： T 1 —测试车前后轴距，m；
T 2—加劲小梁距后轴距离，m；
D—承载板直径，m；
Q—测试车后轴重，N；
P i —该级承载板压力，Pa；
a—总影响量，0.01mm；
a i —该级压力的分级影响量，0.01mm。
各级荷载影响量（后轴60kN）
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应按图6-10所示修正原点O，O′则是修正后的原点。
（3）按下式计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值：
式中：E 1——相应于各级荷载下的土基回弹模量，MPa；
μο——土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D——承载板直径30cm；
P 1——承载板压力，MPa；
L 1——相对于荷载时的回弹变形，cm。
（4）取结束试验前和各回弹变形值按线形回归方法由下式计算土基回弹模量E ο值：
πD ΣP i 2
4 ΣL i
式中：Eο——土基回弹模量（MPa）；
μο —— 土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用；
L i ——结束试验前的各级计算回弹变形值；
P i ——对应于L i 的各级压力值。
