技术文章

如何合理使用发动机分析仪进行动力性能检测

首先用“无负荷测功”检测发动机的整体动力性能。检测的数据一般用比较法进行分析，一与该发动机以前测试的数据比较；二与同型号发动机测试数据比较。测试时要注意测试条件和车辆的操作方法，如测试的转速源，上下限的设定，转动惯量的设置，是否将油门猛踩到底以及车辆是否经过预热等，只有在同等条件下测试的数据才有可比性。

建议采用加速时间做测试结果进行分析，因为加速时间值和转动惯量无关。如果测试的功率值与参考车辆相比大于90％时，车辆状况良好。如果测试值小于90％，大于75％时，车辆状况合格。小于75％时不合格（根据国标GB7258-87和国标GB3799-83）。如果测试后发现动力性能有问题，应重复进行三次，取平均值。确认动力性能有问题后，可继续用该分析仪其它项目进一步压缩故障，具体方法有如下五种。

*，用“相对缸压”检测各缸的压缩压力是否一致。柴油发动机是压燃做功，当缸体有划伤或密封不严影响压缩压力时，燃油燃烧不充分，动力性能不良。这种情况下应伴有排黑烟现象。相对缸压反应的是缸与缸之间的压缩压力百分比，当某缸的百分值小于90时，可能存在问题；当某缸的百分值小于80时，问题比较严重。问题的原因可能是缸体漏气或进排气门关闭不严，以及空气滤清器堵塞等现象。由于检测的是缸与缸之间的相对量，所以当所有缸都存在漏气时，用此方法就无法诊断出故障，不过这种情况不多。如果用此方法无法找到问题，或者发现问题想进一步确认时，可以卸掉某个喷油器，加装缸压传感器，仍然用该项目继续检测。这时检测的结果是缸压值，当该压力值低于发动机出厂时的20％，说明存在明显的漏气现象。当所有缸均低时要重点考虑空气滤清器堵塞。

第二，用“喷油均匀性”检测各缸喷油是否均匀。燃油是动力的来源，当喷油泵、喷油器或者油路不畅通时都会造成动力性能下降。如果发动机起动困难，应该考虑油泵到油箱之间的问题；如果起动没有问题，可能是喷油泵到喷油器之间的问题。后一种问题，可用该项目逐缸检测喷油信号大小，就能找到喷油不好的缸。当某一缸或几缸信号示值比别的缸小30％或者根本无喷油信号时，即可判定该缸喷油不正常。喷油不好有两种情况：一是喷油量少，二是喷油不少，但由于喷油器开启压力过低，造成喷油雾化不良。前者排气管冒白烟，主要是喷油泵柱塞磨损、喷油器针阀卡住、喷油器喷孔堵塞等原因造成；后者排气管冒黑烟主要是针阀偶件磨损过甚、针阀下端与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成。发现喷油不良的缸或者怀疑整体供油不好时，可用“喷油压力”测试项目做进一步确认。用断缸法检测单缸转速降，也是对喷油故障的检测。检测时需要轮流松开各缸的喷油管，监视发动机测试仪上的转速。当断开某缸后，转速下降值明显小于其它缸时，可以确认该缸喷油不良。测试时一般将发动机转速稳定在800 r/min (高怠速)以上进行。4缸发动机转速下降值80－100；6缸发动机转速下降值60－80；8缸发动机转速下降值40－50。

第三，用“缸贡献率”检测各缸的做功情况。用它检测的问题包含在*、第二种方法所能诊断的故障中，这种方法是综合型的快速测量方法。它利用充电脉冲信号或者齿轮脉冲信号，检测单缸做功前后转速变化情况。可以和前两种方法配合使用或相互验证。

第四，用“涡轮增压”检测发动机给气部分工作是否正常。供气是燃料燃烧的必要条件，涡轮增压器工作不正常、滤清器严重堵塞、气路不通、漏气都会减少供气量。这时用该项目检测即可诊断出气路是否正常。供气压力小于正常值20％时，会使动力性能明显下降，这时排气有黑烟。为了进一步压缩故障，可用“异响检测”项目检测涡轮增压器的震动量。也可用手感应涡轮增压器是否框动。请注意有些发动机无涡轮增压器！但也可以用此项目检测空气滤清器后面的进气管压力。使用缸压传感器测试，加转接头。测试位置因车而异，一般在进气管附近有预留接口，有时需要专门加工转接头。

第五，用正时灯或缸压传感器检测喷油提前角。这两种检测分别在“喷油提前角”和“气缸压缩压力”测试项目中进行，正时灯法测试比较简单，但对运行时间较长的车辆经常无法看清正时点。喷油提前角是否正确，对柴油机的动力性能影响很大。喷油提前角正常设置值因车而异，可以查表得知；也可以人工凭经验调整。人工检查柴油机供油提前角的方法是：在试车道上将汽车预热后，以zuizui低稳定车速行驶，然后将加速踏板猛然踩到底，使汽车急加速。此时若能听到柴油机有轻微的敲击声，且短时间内消失，则为供油时间正确；如果听到敲击声强烈，且长时间不消失，则为供油时间过早；如果听不到敲击声，且加速缓慢，则为供油时间晚；若发动机不着火，排气管冒白烟，则为供油时间过晚。应注意有些资料说喷油提前角，而有的资料说供油提前角，这两个提前角虽然接近，但有所区别。由于从高压油泵开始供油到喷油器压力达到开启压力有一个过程，所以供油提前角稍大于喷油提前角。