近年来随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车品质的要求越来越高，汽车的气候老化问题也越来越受到了关注。汽车气候老化主要是指汽车用非金属材料，如塑料、纺织品、皮革、橡胶、密封胶、粘结剂、木材、涂料、玻璃等，在使用过程中受光、热、水等各种气候环境因素的影响，产生的变色、变形、龟裂、粉化等老化现象。汽车气候老化不仅影响到消费者对汽车的观感和使用舒适性，还会影响到汽车的使用寿命，严重时可使汽车产生功能失效，对消费者的生命财产安全都有一定的安全隐患！
国外大部分发达国家对汽车的环境适应性都非常重视，且随着汽车用户对汽车的耐候性的要求日益严格，促使汽车制造厂商不断改进和探讨更有效的露天抗老化措施。例如：美国的福特、通用和克莱斯勒等汽车公司都与美国阿*气候试验服务集团合作，从材料、零部件到整车都开展了相应的自然环境暴晒试验和自然环境加速试验，以提高汽车的环境适应性，提高市场的竞争力；又如日本是汽车生产大国，对汽车用材料，包括塑料、金属和涂料等，对汽车零部件乃至整车进行了各种各样的自然暴晒耐候性试验，取得了大量的数据，有效的提高了汽车性能，并促进了整个汽车工业的发展。目前为止，国外已经颁布实施了许多汽车产品的环境试验标准，例如：美国汽车工程协会的SAEJ 1976《汽车外部材料户外自然老化试验》，SAEJ 2230《汽车内部装饰材料户外跟踪太阳、温湿度可控玻璃框下加速暴露试验》和SAEJ 2229《汽车内部装饰材料在可控温度、可变角度玻璃装置内的户外加速暴露试验》、美国通用汽车公司的GM 9538P《汽车内饰件大气暴露试验》以及德国大众汽车公司的VW50185《汽车零部件抗大气暴晒性》等。
福特汽车公司是zui早开始进行汽车气候老化试验的汽车公司之一。半个世界前，福特公司就开始进行汽车涂层的耐候性研究，zui初的研究主要集中在室外自然暴晒方面，为了在实际暴晒试验前取得一个长期的老化资料。期望引入一个可靠的加速老化试验。但是不幸的是，即使经过了超过15年的研究，仍未能建立出能充分模拟自然老化环境的加速老化试验系统使所有涂层适用。即便如此，在经过长期的研究之后，福特公司依然积累了丰富的试验数据和经验，并且建立了福特公司内部的检测和评价标准体系。
大众汽车公司同样进行了长期的关于气候老化试验方面的研究，大众汽车公司的伯尔哈德·莱斯特自1986年以来，一直作为大众汽车公司的化学家从事材料户外自然暴晒与人工加速老化相关性方面的研究，1996-2002年，他在墨西哥建立了大众的气候老化试验室，负责大众汽车的户外老化方面的研究，并包括PV1303在内的大众气候老化试验标准进行了持续的探究和改进。
我国自然环境老化试验研究起步较晚，于2005年才颁布实施*个行业标准QC/T 728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》，至今仍未有汽车整车及零部件大气暴露试验的相关国家标准出台，也没有进行过系统的汽车及零部件自然环境加速试验方法的研究。各汽车厂商也不是很重视，往往是被动式的开展一些环境试验，很少有目的性进行系统和预先的环境试验，这样就造成了一些不必要的损失。zui近几年，随着消费者对汽车耐候性能要求的逐渐提升，以及国家法规的日趋严格，使国内的汽车企业及研究院开始重视自然环境老化方面的研究，情况得到了一定的改观。
随着我国已经步入世界汽车大国，在国内，也有一些科研单位、企业、学者对汽车耐候性试验技术进行了研究，中国电器科学院在汽车气候老化试验技术方面已经开展了多年的研究工作，与美国亚太拉斯气候服务集团、日本气候试验中心，韩国气候试验机构评价中心等国内机构密切合作。自主研发了多项汽车气候老化试验技术，并为大多数汽车企业提供了专业的技术服务。企业方面，国内一些合资企业、自主品牌研究中心也开始重视汽车耐候性的研究和试验，上海大众和一汽大众目前已经拥有包括阳光模拟试验室（SOLISI）、步入式整车及零部件温度试验室（KWT\KTL）在内的多个人工加速气候老化试验室，具有一定的老化检测和评价能力，在国内处于较水平，并且在室外自然暴晒的老化方面已经进行相关试验。在吐鲁番、黑河、海南、上海等地均进行过短期的典型气候的自然暴晒试验，下一步计划开展长期的典型气候自然暴晒试验。另外，上海泛亚汽车技术有限公司、吉利汽车研究院等研究中心也逐渐投入大量的资金用于整车和零部件的耐候性研究。
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