你知道吗？一架窄体飞机在12小时飞行中会产生高达844TB的数据。 844TB是什么概念呢？1TB=1024GB，如果按一部4K电影是40GB来计算，这些数据量相当于2万多部4K电影……
这些庞杂的数据就像矿山，需要我们去粗取精，识别、挖掘其中的高质量数据，并利用分析和算法，释放其中的巨大价值——
为航空公司节省成本，提高安全性和运营效率。
说到成本，就绕不开航油，因为航油成本占到航企运营成本的20%-40%，当油价高企时，甚至能占到近50%。
继去年油价飙升之后，国家航空运输协会（IATA）预测今年油价将继续上涨近30%。航空公司亟需各方协助，来打响利润空间保卫战！
节油是涵盖飞行、机务、签派、空管、油料和地面代理等各个运行环节的一项系统工程。飞机本身、飞行全程、运控签派等等多个方面，都可以利用数据，智慧节油。
飞机本身的“素质”是燃油经济性问题的关键因素。同样大小的飞机，新飞机通常比老飞机节油，因此有的航空公司会用油耗更低的新飞机来更换老旧飞机。
尽管如此，要将整个机队都换成重量更轻、燃油效率更高的新飞机，毕竟过于漫长，可能持续数载甚至数十载。况且，航空公司也不可能仅指望通过购买新飞机来改善燃油效率。
飞机维护对节油也非常重要。机务人员每隔一段时间就要为停在地面上的飞机“洗澡”，通过清洁飞机外观和发动机减轻飞机自身重量。和汽车发动机一样，飞机发动机使用时间越长，油耗也会增加。因此，机务会根据发动机循环次数定期对发动机进行清洗。
此外，对飞机瘦身减重，比如采用轻薄座椅、减少包装、使用较轻的餐具……任何看似微小的数字，在乘以一年的飞行时间后，都是一个不容小视的数字。
运行控制部门通过航行情报部门选择优化航路，签派放行人员根据实际气象情报资料选择备降场、巡航高度层和备份油量，向飞行人员提供、有效、可靠的计算机飞行计划。
坦率的说，在飞机身上动脑筋，航企都动得差不多了，所以很多航空公司另辟蹊径，将目光投向霍尼韦尔。
其中有超过35个大型航空公司和航空集团，包括航空集团（IAG）、汉莎航空、阿提哈德航空、日本航空、土耳其航空和荷兰航空等，都在使用我们的GoDirect Flight Efficiency飞行效率服务。这款软件解决方案的*之处，就在于它可以每年为每家航空公司增加数百万美元的利润。
上述数十家航空公司的实际运营经验表明，GoDirect飞行效率服务能降低高达5%的燃油消耗。请注意，这并非短期节省量，而是可持续的。
以拥有50架飞机的航企为例，在五年时间内，燃油效率的复合提升终将节省超过1亿美元的燃油成本，轻松完成“小目标”。
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