德国KTR联轴器的重要性资料分为哪些
德国KTR联轴器由几组膜片用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片分连杆式和不同形式的正片式，膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联接两轴的相对位移，是种高的金属弹性元件的联轴器，不用润油，耐碱防腐蚀。适用于高温，有腐蚀介质的轴系传动。
德国KTR联轴器的正确选用，膜片联轴器少由个膜片两个半联轴器组成，膜片被用销钉紧固在两半联轴器上，般不会松动或引起膜片和两半联轴器间的反冲。膜片联轴器有点像波纹管联轴器，实际上该膜片联轴器传递扭矩方式类似，膜片本事很薄，所以相对位移载荷产生时容易弯曲。初步选定膜片联轴器联接尺寸，即轴孔直径及轴孔长度而非半边联轴器总长度。应符合主从动轴径需求。般主从动端轴径不相同，也有相同的，当扭矩，转速相同，主从动端轴径不相同时，应按大轴径选择型号大小。
德国KTR联轴器与齿式联轴器相比，没有相对滑动，不需要润滑、密封，无噪声，基本不用维修，制造方便，可部分代替齿式联轴器。联轴器各转矩间的关系片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。
德国KTR联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另方面，膜片联轴器非常精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是非常必要的。
德国KTR联轴器是机械传动中主要用来连接2个转动轴，从而达到传递扭矩或旋转角度的机械零部件；也可以用于 装置的设备保护；运动过程中轴与轴之间不能分离，只能在设备停止运转时方可拆分分离。梅花型联轴器以聚氨脂塑料为弹性元件与二半联轴器主体紧密组合，主体以进口配方合金铝为主。中间聚氨脂塑料元件以*配方配制，具有耐磨性高、抗温性、韧性强，与般普通塑胶件稳定耐用。梅花型体有6瓣和8瓣之分，固定方式有键槽。
德国KTR联轴器它与电动机及转子轴径的配合精度也会对机组的振动产生 影响。因此，对压缩机联轴节、电动机联轴节的加工，提出了 高的要求，联轴节的内孔、外圆、端面 采用磨削加工，在面粗糙度的同时，也满足了同轴度及垂直度的要求，这样不仅提高了电动机联轴节与电动机轴径、压缩机联轴节与转子轴径的配合精度，而且为以后的安装找正带来了方便。联轴器是高速旋转的部件，在工作过程中，其偏心量产生的离心力，能产生很大的不平衡力矩，从而引起振动增强，噪声增大。为了消除联轴器的不平衡力矩，控制振动起源，使系统传动平稳，将联轴器的动平衡等提高到，并且在动平衡结束后，将各联轴节的相对位置，以及各螺栓对应的螺母、孔都做了标记，为以后的安装调试提供了基准。
德国KTR联轴器可通过膜片弹性变形来补偿相对位移，允许所联两轴存在 的轴向、角向和径向安装误差，且对传动系统有缓冲和减振作用，是种高的挠性联轴器。膜片联轴器结构复杂，膜片损坏导致的联轴器失效将直接影响传动系统的正常工作，甚造成 事故。因此，有 德国KTR联轴器进行多体接触有限元分析。
对于膜片联轴器的强度分析，国内外学者已开展了研究工作。徐启清采用材料力学法对膜片联轴器进行了应力分析基于薄板弯曲理论和有限元法建立六孔圆环形和束腰形膜片的计算模型，并进行应力分析；建立了简化的四分之膜片有限元模型，计算了扭矩、离心力、轴向误差、角向误差引起的应力等采用有限元法计算膜片联轴器静动态应力，得到膜片危险点处的应力计算了膜片联轴器的应力，得出膜片联轴器与其应力特性有密切关系建立了单张膜片的有限元模型，计算得出膜片的等效应力云图，并指出了膜片的应力危险区域。上述文献往往只是对单张膜片建立简化模型，对于膜片联轴器整体接触有限元分析的相关研究鲜有报道。
德国KTR联轴器的损坏原因：
1、在使用德国KTR联轴器的时候，轴系中的设备比如说柴油机、齿轮箱、轴系和高弹性的联轴器在设计和使用上是要相互补充的，其设计制造的水平也比较高，这样设计出来的的船舶其也很高。
梅花型联轴器的
德国KTR联轴器主要由2个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿的作用。
德国KTR联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高性的工作场合；相比于其它联轴器，梅花型联轴器具有以下。
(1)工作稳定，具有良的减振、缓冲和电缘。
(2)德国KTR联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合。
(3)德国KTR联轴器具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。
(4)德国KTR联轴器高强度聚氨酷弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长， 。
(5)德国KTR联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。
