本世纪初，我国就曾发展过氢燃料电池。2001年的“863 计划”，确定了“三纵三横”战略，其中“三纵”即包括纯电动、混合电动、燃料电池汽车。 2019年，随着氢能写入政府工作报告，电动汽车*的局面将被打破。
据不*统计，仅2018年，国内氢燃料电池相关项目投资已超过1000亿元。富士经济预测， 未来十年，燃料电池市场空间将达到3400 亿元以上。
中国汽车工程学会受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年氢燃料电池车应用5000辆；2025年应用5万辆；2030年达到百万辆规模，加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。
我国近几年也在加大扶持力度。《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造 2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。与纯电动与插电式混合动力汽车不同，燃料电池汽车补贴不退坡，将持续至2020年。
在未来，社会对加氢的需求将会越来越大。2019年下半年加氢站将会出现爆发性的发展。因为那时候大量的氢燃料车将会陆续被推出，除了公交车，物流车外，轿车型的氢燃料车也会得到有力的推广，随之而来的是加氢量的增长，预计未来加氢站相关产业链年产值将达到千亿。
3. 加氢站目前所面临的难题
国内目前按危化品而非能源的标准来管理氢，因此加氢站规划难。国外加氢站的安全评价体系和国内不一样。“国内氢安全基础研究没有那么深入，加氢站标准大部分按照天然气的标准，甚至加油站标准，相对保守、死板。国外的加氢站按照每座站个案评估，某些标准比我们低。”一位业内人士表示。
4.加氢站建设和运营均有政府补贴
针对加氢站的设备建设成本大的难题，国内不少地方已推出补贴政策。目前，佛山南海区的补贴力度大：
xin研发的HG-1型制氢机
HG-1制氢机原料为甲醇和水的混合溶液，原料储存和运输比高压氢气更加方便和经济。采用HG-1制氢机现场制氢，氢气的综合成本只有十几块钱，不仅可以省去传统管束车运输高压氢气环节，而且供氢更加的安全，方便和经济。HG-1制氢机通过增加反应器大小，可满足小型，中型和大型加氢站的供氢需求。
日加氢能力在350公斤以上的撬装式加氢站，今年年底前建成的，新建补贴250万元，改建补贴200万元；日加氢能力在500公斤及以上的固定式加氢站，今年年底前建成的，新建补贴500万元，改建补贴400万元； 日加氢能力500公斤级以上的，新建补贴800万元，改建补贴600万元。
此外，加氢站运营企业还有加氢补贴：2018-2019年度销售价格在40元/千克及以下的，补贴20元/千克。
撬装式加氢站模式针对特定客户量身定制，将重点设备进行系统集成整合，具有占地面积小（一般为800㎡—1000㎡）、投资成本低、施工工期短、设备安装扩容方便的特点，能在较短时间内满足客户的加氢需求，加氢能力为日加注量（12小时）90kg—1000kg不等，可以满足不同企业的多元化需求。这种模式比较适合电堆场、车场使用。
社会化示范性加氢站模式可以为社会上氢燃料汽车及其它潜在客户提供加氢服务，它的占地面积较大（可达2000㎡以上），日加注量（12小时）可达到1000kg或以上。相比起简易的临时加氢站和撬装式加氢站，社会化示范性加氢站更加美观完善，更适合社会化运营，可以与加油站合建、可以在城区内单独建设。
6. 甲醇水现场制氢解决加氢站供氢难题
我们团队xin研发的HG-1制氢机应用于加氢站，可为加氢站提供现场制氢服务，解决加氢站的氢气供应难题。
