一、磁电式速度传感器与霍尔式传感器的区别方法：
磁电式速度传感器一般有两根线，为了增强抗干扰性，两根线一般采用双绞形式或外面包有一层屏蔽线，由于磁电式传感器本身就相当于一个发电机，所以磁电式传感器没有参考电压；
霍尔式速度传感器一般有三根线，由于霍尔元件要先有电流通过磁场，才能产生霍尔电压，所以霍尔式传感器要有参考电压，参考电压一般是5V-12V，有参考电压的传感器肯定不是磁电式传感器，通过接线方式可以直观判断出是否是磁电式传感器，
但是有部分磁电式传感器也有三根线，其中两个引脚相通，通过屏蔽线与ECU相连，由于磁电式传感器产生的是交流电，所以传感器本体没有正负极之分，但是线束端通过ECU端的一个针脚直接接地，另外磁电式传感器是由铁芯和线圈构成，所以磁电式传感器可以测量电阻，而霍尔元件无法直接测量电阻。
瑞士TE速度传感器的实用检测方法
二、磁电式传感器的检测方法
以博世EDC7系统曲轴传感器为例，接线方式如下图所示：
1、电阻检测：断开传感器插件，万用表打到电阻档，测量传感器两针脚之间电阻是否在860±10%＠20℃，电阻范围超差过大则更换传感器。
2、电压检测：断开传感器插件，万用表打到交流电压档，启动发动机，测量传感器输出电压在启动时应在2V左右，怠速时传感器输出电压约9-13V左右，否则检查传感器及信号盘是否损坏。
3、线路测量：万用表打到电阻档，测量传感器1脚线束端与ECU2.23针脚线束端电阻应小于1Ω，否则线束断路；断开传感器线束两端的插件，测量传感器信号线与地及信号线与其他线路之间的电阻是否大于100kΩ，否则线束之间存在短路现象。
4、回路检测：断开传感器插件，测量传感器2脚线束端对地电阻是否小于1Ω，否则线束断路或接触不良或ECU接地不良。
三、瑞士TE速度传感器的实用霍尔式速度传感器的检测方法：
霍尔式传感器由三根线组成：
分别是参考电源线、信号线及回路线，
如下图所示为康明斯CM2150系统及威特单体泵系统曲轴转速传感器接线图：
1、电压检测：断开传感器插件，打开点火开关，万用表打到直流电压档，测量传感器电源与回路之间的电压是否是5V或12V，否则检查线路及ECU。连接所有插件，万用表打到直流电压档，启动发动机，测量回路对地电压应小于0.5V，否则回路线虚接或ECU接地不良。
2、线路检测：
1）短路测量：断开传感器线束插件，断开ECU端插件，测量三条线之间及三条线与其他线束之间的电阻都应大于100kΩ，否则线束间存在短路现象。
2）断路测量：万用表打到电阻档，表笔分别接各线的两端，其电阻值应小于1Ω，否则线束中存在断路或虚接现象。
3）回路检测：断开传感器插件，万用表打到电阻档，测量回路与地之间的电阻应小于1Ω，否则回路线虚接或ECU接地不良。
四、霍尔式车速传感器的检测方法
霍尔式车速传感器的检测方法与霍尔式曲轴、凸轮轴转速传感器的检测方法基本相同，下图为东风天龙的车速传感器接线图：
1、电压检测：
车速传感器的供电一般是8-16V，
其中法士特变速箱的供电一般是8-16V，
东风变速箱的供电一般是8-12V，
如果供电电压不符应检查线路及仪表电源是否正常或仪表损坏。
有的传感器在不接线的情况下利用万用表也能测得电压，
如东风变速箱，
用红表笔接传感器的负极针脚，
黑表笔分别接传感器的正极和信号端，应有0.65V-0.95V的电压。
连接传感器线束，用手转动月亮销或架起车辆后轮，挂档使变速箱输出轴转动，测量传感器信号线是否与1-10V的电压输出，有则传感器信号线至仪表间断路或仪表损坏或变速箱内驱动齿轮损坏，没有1-10V电压则更换传感器。
还有一种大家常用的方法，就是对于拔下传感器插件后，信号线有1-10V电压的这种传感器，大家习惯将信号线与地快速的接触一下，看里程表指针是否转动，不转动为线路或仪表损坏，转动为传感器或变速箱内部故障，但是该种方法毕竟对现在这种电子电路的仪表不安全，容易损坏仪表，所以不建议采用。
2、线路检测：检测车速传感器所有线路是否断路或短路。
五、光电式速度传感器的检测方法
光电式转速传感器一般用于轿车中，所以简单介绍一下，传感器电源一般为12V，断开传感器，打开点火开关，转速信号线对地电压一般约5V左右；连接所有线路，发动机怠速时，信号输出电压约2±0.5V，否则更换传感器。
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