*：不计成本建设新能源车充电站

随着国家对新能源汽车产业的快步推进，电动汽车充电站也在全国多个省区拔地而起。“国家电网的目标就是（在充电站市场）专营，而且未来有潜力成为zui大的交通能源供应商。”昨日，一位*内部人士向记者透露了这家中国zui大电力企业在新能源汽车领域的野心。

而在昨日亚洲风能大会上，*该项目负责人士向记者透露，到2010年底，*要在全国范围内布局近百个充电站。“虽然商业化条件目前尚不成熟，但现在是形象上造势，我们可以‘不计成本’。”

随着国家对新能源汽车产业的快步推进，一座座电动汽车充电站也正如雨后春笋般在全国多个省区拔地而起。“*未来有潜力成为zui大交通能源供应商。”昨日，一位*内部人士向记者透露了这家中国zui大电力企业在新能源汽车领域的野心。记者同时找到一位该公司相关项目的负责人向本报*详解了其充电站战略。

“不计成本”建充电站

“到2010年底，*要在全国范围内布局近百个充电站。”上述负责人在昨日举行的亚洲风能大会间隙向记者介绍了*充电站战略的近期目标并对远景[综述 图片 论坛]进行了描绘。

据介绍，该公司规划的充电设施大概分为三类：交流充电桩、平面充电站和立体充电站。相对于类似加油站一样的充电站，充电桩的占地面积更小，而且安装方便，分为一桩一充式和一桩两充式两种，不仅可以布局在充电站中，还能在小区内部、商场外的停车场或马路边独立设置，投币供电，操作简单是这类设施的主要优势。

除此之外，立体充电站的模式未来也将被应用于市场上。从设计上来看，这种立体充电站更像是一个带有升降功能的立体停车场，可以建在居民区和商业区，汽车进入停车位后便可进行充电。

“未来充电设施将随处可见，而电动汽车充电也将变得十分方便。目前，*就是要大力推广充电桩、充电站的建设，虽然商业化条件目前尚不成熟，但现在是形象上造势，我们可以‘不计成本’。”该负责人对记者强调。对于车主们zui关注的充电价格问题，该人士仅表示：“充电一定比加油便宜。”

另有知情人士向记者透露：“如何定价仍在讨论当中，未来可能既不像民用电价也不像商用电价，而是另行一套标准。”

盈利颇具想象空间

根据国家对新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2，约为6500万辆，市场之大，可见一斑。而作为配套设施，充电站的建设是新能源汽车推广的基础。甚至有人大胆预测未来充电站的盈利速度堪比印钞机。因此，各大能源企业目前集中上马充电站项目的举动便不难理解。

今年6月1日，国家*等四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，为企业投建充电站的热情再添一把火。细则出台第二天，*下属的上海电力公司就宣布在浦江映象苑智能小区建成国内*居民社区电动汽车充电点，而北京电力公司也在同一时期发布消息称*电动汽车充电站将在航天桥建成。就在本月23日，*投资兴建的大规模电动汽车充电站在山东临沂正式建设落成，能同时满足45辆汽车充电。由于山东是汽车大省，*今年还计划在这里共建成9座充电站和500个交流充电桩。

而这些动作只不过是国家电网抢占充电站市场先机的一个局部，在他们看来，对于充电站建设的投入还将无上限地加大。正如该公司一位负责人此前面对媒体时坦言的：“关键是抢得先机，以占据的资源。目前并未考虑率的问题。”

据业内人士透露，投资一座充电站大约300万-400万元，100座充电站也仅需投资三四亿元，这对于年投资总额超过2000亿元的*来说，所占比例微乎其微。此外，虽然我国的电动车市场还面临很长时间的培育期，但有专家测算过，未来市场成熟时，三四年便能收回成本。

不排除与油企合作

在这轮企业对充电站的跑马圈地中，除了*，南方电网以及传统油气*中石化、中海油等，都纷纷启动投资计划，欲分一杯羹。与此同时，外资及国内民资也在跃跃欲试。德资企业金米勒表示，虽然国家技术标准还未出台，但公司已开始研发相关产品，并称样机已经在试验阶段了，很快就会投入市场。而在浙江、江苏等地的民营企业家也都开始着手向该行业靠拢，并透露“已经在考察市场，并准备引进部分外国技术”。

当被问及未来与油企大军或其他企业的竞争关系时，*旗下电科院内部人士表现得非常自信。一位相比其他能源企业，电网企业在配网和电力来源上具有得天独厚的优势。他还举例说：“给电动汽车充电是需要很强功率的，现在充电站少，电网能力要求还不高，油企还能勉强应付。等到充电站多了，*在配网输电及相应技术上（如增容等）的专业优势就会明显多了。”

此外，*在技术标准方面也尽享“先天”优势。在技术层面，*牵头起草了涉及电线、充电接口、充电要求、非车载充电机等多项技术的国家标准，更是为其争夺行业话语权打下了基础。

不过，渠道问题始终是*等上游企业的短板。传统油企目前在全国拥有布局广泛的油站、气站等销售终端是电网企业可望而不可及的。上述人士也坦承，油企zui大的优势就是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟。对此，上述*充电站项目负责人则表示：“欢迎大家共同开发，未来不排除会与油企合作。”

专家观点 充电站市场谨防一家独大 应鼓励民资进入及合作

中国电工技术学会名誉理事长周鹤良对充电站的发展进行了建言，他称：“*在这一市场的垄断优势毋庸置疑，但对应防止一家独大的情况出现，应鼓励更多的民营资本进入。”周鹤良认为，相对于各家自顾自的投资建设和互相比拼的现状，携手合作可能是更好的选择。发挥各自优势，集体做大市场。同时国家应该降低门槛，并给予政策保障，尽快建立行业规范。

日前有消息显示，国家zui快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而标准则要等到2012年才能出炉。有不愿透露姓名的专家表示，目前该产业风险较大，各家公司在充电站建设上高歌猛进的投资也有可能zui终因为电动汽车普及不够而打了水漂。

该专家则认为，从整个产业上来讲，短板主要在电池制造上。他介绍，现在的电池在充电时间、电池寿命和行驶公里上还有较长的路要走。而如果电池技术不能得到有效解决，充电汽车也很难推广。这意味着包括充电站在内的配套设施就难以有效应用。据悉，目前充电20分钟大概可以保证100公里的行驶。