汽车车体的B-立柱、主底盘横梁、中通道加固件等加强元件都是由高强度钢材( AHSS )制造的，例如可硬化的硼/钢合金。如此可使车辆的重量小化以便降低油耗，同时确保驾驶员客舱z大的碰撞安全性。为了制造这些部件，汽车工业的生产商和供应商日益依赖于模压淬火热成形，因为相对于传统的成形技术，模压淬火热成形有特别显著的资源友好及成本效益。
模压淬火工艺中，待成形的钢板.在连续炉内被加热至约950°C，即奥氏.体化温度。然后通.过传送工具(如机器人)，将炽热的薄板放入装有特殊水冷系统的压淬机床。随着压淬模具闭合，材料发生变形。同时，冷却系统在几秒钟内的瞬间带走钢板的热量。急速冷却导致钢板形成马氏体微观结构，确保材料同时具有高强度和硬度。
为评价制造质量，一般通过随机抽样检验零部件的机械和工艺特性。从每个生产班次抽取一个检验批，包括多个零部件。随后从零部件的不同位置上，切割出试样，如拉伸试棒和硬度试块，然后进行破坏式测试。通过确定试样的硬度(HV10)，抗拉强度(Rm)，屈服强度|( Rp0.2) ，断裂应变( A50)以及均匀应变( AG )，甚至是扩散层厚度，来评价生产质量。这种破坏式测试耗费时间长,并且成本高昂,不利于提高产量和生产效率。
3MA PHS能够同时测定材料的多种相关质量特征，如硬度或拉伸试验的变量。对此，将探头手动放置在零部件.上，然后启动测量程序。测量仅需要几秒钟，可*自动化，也可以集成到生产流程中，
经过预先标定,3MA无损测量技术建立逼近函数，即工作曲线，确定目标质量特征与3MA测量值的相关性。不但涵盖目标变量的所有范围，而且消除各种干扰(如.温度、厚度、物料批次)造成的预期变化。
汽车车身的模具冲压热成形部件的常见检测参数:
●硬度(HV )
●抗拉强度Rm
●屈服强度Rp0.2
●断裂应变A50/A80
●均匀应变AG，
●总涂层厚度TLT
●扩散层厚度DLT
