我们都知道，派克parker液压马达有着扭矩的说法，但是很多人可能不理解派克液压马达形成扭矩的原因或者说，形成扭矩的工作原理是怎样的，今天澳托士就来跟大家做一个简单的解释。
假定配流轴上的配流窗口m通过轴向油孔c和d与马达的进油口A相通，而配流窗口n则由轴向油孔e和f与马达的回油口B相通。柱塞缸IV , V经配流窗日m接通压力油(见图2-6),柱塞缸ii、iii经配流窗口n接通回油，而柱塞缸I处于过渡状态。缸V的柱塞在压力油作用下通过连杆对偏心轮中心O1作用一个F力。
F力可分解成两个分力;沿曲轴旋转中心O与偏心轮圆心O1的连线OO1方向的F1和垂直于连线OO1方向的切向力F1. F1对曲轴旋转中心O产生一个力矩。此时缸V的工作情况也与此相似。不同的只是它相对于曲轴处于不同的位置上。因此，产生的力矩大小与缸N也有所不同。使曲轴克服外载旋转的总扭矩为两个柱塞缸产生的力矩之和，此时II和III缸通过配流轴与回油相通，不产生力矩。
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