锂电池的充电要求与镍镉镍氢电池不同，可充电的锂电池单体电压为3.6V(有的电池块可能会标称3.7V)。随着电量的充满，锂电池电压会慢慢升高，这也是判断锂电池是否充满的标志，一般制造厂商推荐中止充电电压为4.2V(单节锂电电池的情况下)。
对锂电池的充电一般采用是限压限流法，如果有朋友想要独立对锂电池充电，需要注意它的充电方法与镍镉镍氢电池所采用的恒流充电法不同，不能使用普通充镍镉镍氢电池的充电器。
由未来机器人冠名，中国移动机器人（AGV）产业联盟和CeMAT ASIA主办的《未来机器人·第三届中国移动机器人（AGV-AMR）产业发展暨智能物流集成商大会》（以下简称大会）在上海新博览中心N2馆顺利举行。
本次大会吸引了来自各地的物流无人化企业代表和技术大拿，齐聚现场探讨智慧物流产业的发展大势，包括未来机器人、新松机器人、昆船智能、极智嘉科技、CSG华晓、国自机器人、怡丰机器人、科尔摩根NDC、BITO宾通智能、华为技术、MiR等物流机器人企业，兰剑智能、拓斯达、慧仓科技、普洛斯际链等物流集成商代表企业也受邀前来。
持续沸腾了8个小时的峰会吸引了大量观众到场参与，涵盖了国内外80%以上的AGV机器人相关企业，受到了社会各界的高度关注。
> 未来机器人·第三届中国移动机器人（AGV-AMR）产业发展暨智能物流集成商大会
2020年，疫情对实体行业的冲击，又进一步催化了企业主们建设“无人仓”、“无人工厂”的决心。移动机器人（AGV）是自动化搬运工具和智能化设备的代表之一，承担着厂内、室外、商用等各种领域对于无人化的要求。大会赞助商未来机器人（深圳）有限公司作为工业无人车辆（VGV）企业，时刻关注着行业的发展以及新领域新市场的走向，此次未来机器人携手国内外众多企业代表与技术精英，共享思路集思广益。
> 未来机器人创始人兼CEO李陆洋博士
未来机器人（深圳）有限公司CEO李陆洋博士出席会议，发表了对物流自动化趋势与变革的独到见解。在2020的后半年，被疫情按下暂停键的“物流无人化”重新启动，市场需求甚至加速地释放，但一些核心的物流场景至今仍难以攻克，工业无人车辆在国内乃至世界范围内的占比只有1到2个百分点，特别是一些深水区场景，渗透率接近于零，要做到真正的物流无人化，前路还很漫长。
“视觉技术让这个行业看到新的突破点，它与工业无人车辆的结合，在很大程度上克服了物流无人化过程中峰值效率低与复杂人机混场带来的难题。”李陆洋博士表示，未来机器人团队在视觉技术上的投入已接近10年，承受住了市场的验证，来自客户的反馈也证明了视觉技术在工业无人化搬运场景中的价值。“在今年CeMAT未来机器人展台上呈现的，就是我们今年成功交付的两个7*24小时外月台无人化装卸车项目的复制，适配的车型涵盖货柜车、平板车和飞翼车。未来机器人应该是国内能实现外月台这个场景无人化装卸车的企业。”
