造船企业VOCs治理为何需技术改造？

造船企业VOCs治理为何需技术改造？

在实施“战胜天空三年行动计划”的关键阶段，*先后发布了（GB）（GB）（GB）（37822-2019）和（环大气（2019]53号）2019年在各重点行业广泛应用，对挥发性有机物（VOC）的管理进行了明确的管理。提出要求，重点行业进行VOCS综合管理，汽车修理，尤其是喷雾剂作业中可能发生VOC，因此VOC排放不组织，处理效率低，适当处理等各种问题存在，造船企业修VOC成为国家VOC管理的重点产业之一，帮助数理企业选择合适的VOC处理技术路线，促进数理行业发展为绿色、环保、可持续的商业模式。

以民族习近平生态文明思想为指导，贯彻生态环境保护工作会议精神，根据国家和地方的决策，战胜保卫天空、保卫天空的战争。我国所有企业从发展的角度研究环保政策，源头控制不到位，VOCs无组织排放、污染管理设施简单、无效率、运营管理不规范，泛、管理制度不健全、经营管理不足等问题程序、专业人员不足、监测不足、管理问题处理不到位，导致加速VOC污染预防和产业结构转换和升级。

而国内绝大部分造船厂在VOCs 收集处理解决方案上一直在不断探索，真正实施落地并运转良好的并不多见。目前，特别是长三角的一些造船企业，都面临VOCs废气收集改造及治理工程改造。这是典型的大风量低浓度的VOCs治理工程。但目前很多船企用的是活性炭吸附或者活性炭吸脱附+催化焚烧，此两类工艺都无法长期持续性达标，特别是后者工艺。这是什么原因？几点值得说道：

一般而言，一个船厂每个喷漆房设计风量大多设计成 40000m3/h，其中每两个喷漆房合用一套 40000m3/h 处理量的活性炭吸附 + 催化燃烧脱附废气处理装置，废气排放时经初步检测一般都未能达到国家/地方新标准，目前存在的问题：

（1）喷漆房过滤器未能全部过滤油漆雾，导致活性炭表面附着油漆，在吸附过程中造成气流不畅通风压增大；

（2）因活性炭附着油漆，为避免活性炭起火，脱附过程中温度只能设定在 110 度以下，催化室温度过低，脱附效果不佳；

（3）由于采用物理性吸附，故随操作时间之增加，吸附剂将逐渐趋于饱和现象，此时则须进行脱附再生或吸附剂更换工作。目前设备活性炭脱附不*，致使活性炭吸附能力快速下降，吸附的效果变差，机器运转一段时间后排放数值逐渐升高。

针对以上造船企业产生VOC的原因或治理途径，敏义环境推出了一款船舶废气在线监测系统，船舶排放监测监管云服务平台以实现满足主管机关监管要求， MY-CB-1000管要求的船舶废气排放监测监管云平台，包括平台架构、功能模块和原型实现。敏义智慧环保监测平台是我公司*自主研发的一套高性能的集污染源监测、数据采集、数据传输、数据统计与分析的系统，获得计算机软件。该系统利用物联网感知、通识技术等技术等，实现对污染源数据的集中监管系统24小时实时监测污染源浓度等信息。

技术参数

监测方法: uV 1 NDIR,电化学(可选);监测因子: S02、NOX、C02、HC、02等。根据GB15097- 2016和GD01- 2011等、国内行业标准要求，敏义船舶废气连续在线监测系统M-CB-1000采用紫外差分光谱气体分析技术、非分光红外气体分析技术及长寿命电化学传感三器技术，可同时在线监测船舶排放废气及废气处理工艺过程中的S02、NOX、CO、C02、HC、02等多组分气体体积浓度。

来源：网络，VOCs减排工作站再编辑。

 广东敏义整理发布