电子地磅整车式计重系统解决方案
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整车式计重收费系统主要运用于高速公路计重收费业务，可获得高精度的总重，也可获得轴重、轴型、轴组重和车速等数据；整个系统*杜绝了车辆的走“S”型、跳秤、冲秤、急刹车、车身安装千斤顶等手段；并可接入到远程故障诊断系统，实现公路机电系统的实时故障检测。
整车式计重系统设计遵循了相关标准，主要标准列举如下：
◆《动态公路车辆自动衡器检定规程》JJG907-2006
◆《动态公路车辆自动衡器》GB/T21296-2007
◆《固定式电子衡》GB/T 7723-2002
◆《收费公路联网收费技术要求》交通部2007年第35号公告
◆ 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
整车式称重系统是一个完整的、可以独立工作的子系统，对于车道控制器来说，该子系统为一套独立外设系统；本系统由整车式称重平台、车辆分离器、数据采集器/控制柜、轴识别器、轮胎识别器、车辆检测器和必要的辅助材料组成：
整车式称重台：由整车式计重平台、称重传感器、信号电缆和安装部件等构成；
轴识别器：由轴识别传感器、轴识别秤台和相关线缆等构成；
轮胎识别器：根据车道宽度选型，用于识别车辆单双轮和计轴；
车辆分离器：由成对配置的红外线光幕发射和接收装置、控制器等构成；
线圈车辆检测器：由埋于车道的环行收尾线圈、线圈检测器、信号电缆等构成；
数据采集器（称重控制器）：由称重数据采集和处理单元、控制和接口单元、电源单元、电缆接线等构成；
◆ 能对静态和低速通过的车辆进行称量；
◆ 能对车辆进行自动分离；
◆ 能对超长车辆进行称量；
◆ 能够检测出完整的车辆计重信息，包括：轴重、轴（组）重、整车重、车轴数量、轴型、车型、轴距、速度、日期和时间、数据记录序号、车辆加速度、超限判别标识等，根据系统要求，输出以上信息。
◆ 称重平台表面应采取适当的防滑措施，防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。
◆ 秤台自身集成轴数识别功能，能够正确计算车辆轴数；
◆ 系统能对车辆进行准确、有效的自动分离（能判断挂车和半挂车），并能处理车辆排队、倒车、不*倒车、走S型、点刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据的一一对应；
◆ 具备自动缓存功能。在向计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉，该数据将一直保存在系统缓存中，直到复位或被授权操作员删除，从而保证称重数据的完整性
◆ 系统具有故障自检功能，系统中各设备和线路出现故障时，系统能够取得相应的故障信息，在设备自带的显示终端进行显示，并能够将这些故障信息传送给计算机；
◆ 系统能够在无人值守状态下满足不间断全天候连续工作的需要；
◆ 具有可靠的防擦边功能，防止车辆擦边；
◆ 具有防尘功能，有效的防止灰尘、垃圾进入秤体底部，保证在不拆除设备的情况下能方便的清理秤台底部垃圾；
高准确度智能称重终端
◆ 的新一代高集成度终端
◆ 高准确度多车连续上秤（跟车）称重
◆ 99.9%轴识别
◆ 超长车及动静态自动处理
防滑材料
◆ 科技民用化
◆ 批量应用
◆ 使用寿命2-3年
◆ 简易的局部维护
高可靠的称重承载器
◆ 8大质量保证称重承载器高品质
◆ 整车式承载器模块化设计满足“菜单式”配置
◆ 4大承载器防护措施保证使用寿命
◆ 适应坡度安装节省成本
◆ 针对性的基坑及排水措施
维护变革--远程故障诊断及维护
◆ 实现远程故障诊断及维护
◆ 改变衡器行业维护模式，变“被动维护”为“主动维护”
1、内蒙古整车式计重项目
项目背景：
2007年12月1日，内蒙古高速集团全线实行计重收费，设备全部采用动态轴计量衡，存在以下问题：
◆ 称重误差大（5—7%），经常发生收费纠纷
◆ 轴识别率普遍较低
◆ 情况普遍发生
◆ 称重设备可靠性，稳定性及重复性差
整车式改造效果：
◆ 采用“一车一称”的计重方式
◆ 基本上解决了因称重设备不准而造成的纠纷问题，也很好的解决了收费所管理难度大的问题
◆ 同等车流量的情况下，增加了收费7-8%
◆ 超载车辆也基本上得到了制止
2、云南整车式计重项目
项目介绍：
◆ 一个连续跟车上秤称重项目
◆ 以云南平年收费站为例，2012年7月通车以来，同等车流量的情况下，增加了收费19.83%
3、四川整车式计重项目
