油液中的固体颗粒污染物是引起磨损的最主要原因，它同元件表面长期相互作用，产生各种形式的磨损，造成元件表面逐渐损坏，配合间隙逐渐增大，内漏逐渐加大，导致性能衰降直至失效，缩短使用寿命；同时可促成颗粒淤积、卡滞和堵塞，导致突发性故障。
本期，我们就接着聊聊淤积、卡滞、堵塞等问题形成的原因及可能造成的危害。
淤积
固体颗粒随液流流经运动副（运动副是两构件直接接触并能产生相对运动的活动联接。）时，在缝隙流动的附加作用下，粒度小于配合间隙的颗粒较易进入间隙内，在油膜附面层的吸附和阻滞下被淤积在间隙内，随着淤积量的加大，缝隙流动可能被大量小颗粒阻断，这就是淤积现象。颗粒淤积会造成运动副之间静摩擦力大大增加，阀芯运动受阻，可导致工作不稳定等突发性故障，如空中飘摆、油压不稳、压力跳动、响应瞬时变慢或停滞等；同时可促成磨损、堵塞和卡滞。淤积现象往往是暂时的，当运动副一旦工作起来后，原来形成的边界层就被破坏，淤积的颗粒会很快被流液带走，淤积效应随之消失，滑阀又能正常工作，因此，突发性的工作不稳定故障能自动消失，系统工作又恢复正常（地面停机后往往无法检查）。油中小颗粒浓度越高，运动副相对静止时间越长，淤积现象越容易发生。
卡滞
卡滞一般发生在滑阀机构的阀芯与阀套配合面，造成配合面划纹和划伤、阀芯运动受阻甚至卡死，导致突发性故障。
颗粒引起的液压卡紧现象可以造成卡滞。较大的颗粒进入运动副间隙并附在间隙入口附近，此处液流流速变大，则压力分布变小，上下间隙产生径向不平衡力，把阀芯压向颗粒浓度高的一边，成为颗粒引起的液压卡紧现象。在高压系统中，当发生液压卡紧时，阀芯受到的不平衡力和液压卡紧力都很大，造成阀芯卡滞和偏磨。
弹性变形卡紧现象也可以引起卡滞。在高压下，材料因弹性变形而引起运动副配合间隙增大，从而使得一些比正常间隙略大的颗粒并入并阻留在间隙中，当系统消压或油压换向时，原来的弹性变形消失，大颗粒被压在间隙中，若颗粒硬度较大，则颗粒嵌入到运动副表层内，这种现象称为弹性变形卡紧。当弹性变形卡紧发生时，会造成配合面压伤和严重卡滞，严重卡滞会造成明显划伤甚至卡死。
不规则大颗粒的碾压和滚动也可以引起卡滞。颗粒形状通常是不规则的，某些扁长颗粒的长度大于间隙值，但扁平厚度小于间隙值，扁平端能够进入运动副间隙，颗粒在运动表面的碾压下产生滚动，长端立于间隙中，产生卡滞。
堵塞
堵塞一般发生在节流孔、阻尼孔、喷嘴和油滤等处，造成流量减小，导致意想不到的故障。
加速油液变质
大颗粒的不规则运动，会对油液起反复剪切作用，降低油液粘度和润滑性，催化油液氧化变质，缩短其使用寿命。
