原理
测试原理
废气分析仪的测试原理主要有：
不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)，磁气压力法等。根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器(通常称仪器的传感器)，分别适合测试不同类别的气体成分。
不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、HC(碳氢化合物)，NO(氮氧化物)等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子(含原子)有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分(如液晶屏)显示出来或将信号输出供后续处理。
电化学法可用于测量O2、NO、SO2等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。
氢火焰离子化法测量HC具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间钡(试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。
而化学发光法分析测试NO/NOx、等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。
因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO，CO2，用磁压法或氧化错法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX，这些方法被各国机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高(数百万至数千万人民币)、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ()排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求汽车/摩托车厂家的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府对控制未来汽车污染的决心。
仪器的检测器(俗称光学平台)是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样(检测室)气室，然后再穿过滤光片进人检测器。样品检测器接收到这些光信号，便转换成电信号输出，系统进行数据处理，从而获得被测气体的相应浓度。
主要用途
对普通的修理工而言，尾气分析仪往往仅作为车辆检侧并控制尾气、测试汽车排放污染物参数的普通设备，它的检测诊断发动机燃烧状况的诊断功能远没有被充分发挥。因此尾气分析仪设备的应用培训教育仍是提高维修技师应用仪器水平的重要内容。利用仪器进行科学诊断，继而做出准确判断，是维修的关键。
