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LHT-2现场土基回弹测定仪操作使用及计算方法

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2021/11/10 8:55:17

LHT-2现场土基回弹测定仪使用说明:
  1、对于干燥、中湿状态路基的应力、应变 P-L 曲线基本为线性关系,E0 值的变化不大, 基本是稳定的。
  2、对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变 P-L 呈曲线,E0 值随变形增大而减 小。
  3、对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面,由于路面较厚,模量较高,交通荷载传 递到路基的受力往往小于 0.1MPa,变形小于 0.3-0.5mm,虽然可采用 0.1MPa 前的应力-应变 曲线计算 E0 值, 但因其应力变形小, 计算的 E0 值分散性大, 甚至失真, 因此建议采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲线计算 E0 值比较合理;而当路面较薄,公路等级较低时,路基受力较大,变形 就可能达到 0.5-1.0。因此,应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到 1mm 结 束。

LHT-2现场土基回弹测定仪计算方法:
  1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值。下表是以后轴重 60KN 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时,计算各级 压力下的影响量 ai 按下式计算:
   式中 T1——测试车前后轴距(M供应商河北大宏实验仪器有限) T2——加劲小梁距后轴距离(M) D——承载板直径 Pi——该级承载板压力(Pa) Q——测试车后轴重(N) a——总影响量(0.01mm) ai ——该级压力的分级影响量(0.01mm)
  2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 P-L 曲线,如曲线的起始部分出现反弯应按图 2-1 修正原点 0。 P-L 曲线修正以后,按式(2-9)计算相应于各级荷载下的土基回弹量值 Ei。
  式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值(MPa) U0 ——土的泊松比,根据部颁设计规范规定取用 D ——承载板直径 30cm Pi ——承载板压力(MPa) Li——相对于荷载 Pi 时的回弹变形(cm) zui后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式 2-10 计算求得土基回弹模量 E0 值 式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值 MPa U0——土的泊松比,土基一般取为 0.35 Li——结束试验前的各级实测回弹变形值 cm Pi——对应于 LI 的各级压力值 MPa P-L 曲线大多呈微凸形,少数(土较干而密实时)具有近似性关系。因而,回弹模 量值仍是随荷载压力增加而减小的变量,应按路基实际受到的压力(或回弹弯沉)大小来取 值。但承载板试验至什么情况结束,现在没有统一的做法。


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