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两个点来描述阿托斯ATOS节流阀安装维护

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2021/12/9 13:46:21

两个点来描述阿托斯ATOS节流阀安装维护

    节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀,在定量泵液压系统中,节流阀和溢流阀配合,可组成三种节流调速系统,即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能,不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定,一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。

  ATOS节流阀经常需要操作,因此应安装在易于方便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。我司在德国、美国都有自己的公司 ,专业从事进口贸易行业,我司的技术人员都会轮流到国外厂家学习技术,以下是我司技术人员用两个点来描述阿托斯ATOS节流阀安装维护,详情如下:

  一、阿托斯ATOS节流阀体沉积物的来源较为复杂,但可归纳为以下几类:

  1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

  2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子,而节流缝隙的金属表面上存在电位差,故极化分子被吸附到缝隙表面,形成牢固的边界吸附层,吸附层厚度一般为5~8微米,因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时,会被液流冲刷掉,随后又重新附在阀口上。这样周而复始,就形成了流量的脉动。

  3.阀口压差较大时,因阀口温度高,液体受挤压的程度增强,金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差,因此压差大时容易产生堵塞现象。

  4.PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后,与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油,混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后,由于温度降低会冷凝形成液相态,其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合,在阿托斯ATOS节流阀表面形成油垢并附着。

  5.涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言,普遍采取废气驱动方式,即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮,并通过共轴带动进气道内的压气叶片,形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下,易产生润滑油的渗透及挥发,再加入充气效率成倍增长,更易形成重质油污加剧阿托斯ATOS节流阀体沉积物的附着。

  6.碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成阿托斯ATOS节流阀沉积物的只要是环戊二烯,在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

  二、阿托斯ATOS节流阀的维护与清洗

  当阿托斯ATOS节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时,节气门开度值产生紊乱,发动机不能稳定、精确的控制其开度,开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时,阿托斯ATOS节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

  阿托斯ATOS节流阀的外形结构与截止阀并无区别,只是它们启闭件的形状有所不同。阿托斯ATOS节流阀的启闭件大多为圆锥流线型,通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。阿托斯ATOS节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。

  阿托斯ATOS节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将阿托斯ATOS节流阀和单向阀并联则可组合成单向阿托斯ATOS节流阀。阿托斯ATOS节流阀和单向阿托斯ATOS节流阀是简易的流量控制阀,在定量泵液压系统中,阿托斯ATOS节流阀和溢流阀配合,可组成三种节流调速系统,即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。阿托斯ATOS节流阀没有流量负反馈功能,不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定,一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。

  介质在阿托斯ATOS节流阀瓣和阀座之间流速很大,以致使这些零件表面很快损坏,即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响,阀瓣采用耐气蚀材料(合金钢制造)并制成顶尖角为140~180的流线型圆锥体,这还能使阀瓣能有较大的开启高度,一般不推荐在小缝隙下节流。


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