德国FESTO气缸难题与解决方法的汇总
主要是为德国FESTO气缸、液压缸和液压气动这三个。而且，其也是我们大家应该进行全面认识和了解的。不过，由于文章篇幅有限，接下来，将会针对其中的一个，来展开和进行其的学习工作，以便让大家有学习内容，进而，来推进该产品的学习进程。
1.气缸，其是否属于气动元件？
德国FESTO气缸，其是属于气动元件的，所以，在这个问题上，其答案为是，而且，这也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，气动元件，其主要是包括了气源处理元件、气动控制元件、气动执行元件，以及气动辅助元件这四个，而气缸，其是属于气动执行元件的。
2.气缸的爬行，一般是在什么情况下会发生？此外，其的主要原因，是什么？
德国FESTO气缸的爬行，一般来讲，其会发生的情况，是为：当气缸压力恢复，并且，其推力大于精摩擦力时，会出现的一种现象。而其的主要原因，是为气缸行进时，其动摩擦和静摩擦阻力不同，从而，导致的这一问题。
3.在气缸上，是否可以使用增压阀这一阀门？
在德国FESTO气缸上，是可以使用增压阀这一阀门的，不过，还是要看一下具体情况，比如，气缸是否能够承受住，以及，其是否能够方便进行操作和使用，是否会带来一些好处。如果，其中一个有问题的话，那么，是不能使用增压阀的。
4.特殊气缸，其是否是在普通气缸的基础上发展而来的？
特殊气缸，其是在普通气缸的基础上，发展而来的。其具体来讲的话，是对普通气缸的结构等进行改造，从而，来满足不同的工作需要，并同时，获得一些特殊性能或功能，以便体现其的特殊性。
一、对缺火的认识
发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。
二、缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
三、缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是*缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。
四、造成缺火的原因
1、火花塞有问题，堵塞或损坏；
2、缸线有问题；
3、点火线圈有问题；
4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；
5、混合气有问题；
6、气缸压力有问题；
五、缺火造成的后果
1、严重的就是造成三元催化损坏；
2、严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；
3、三种也是轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；
六、缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：
a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；
b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；
c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；
d、用兆欧表检测火花塞的电阻；
e、用万用表检测高压线的阻值；
3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很这样做，但有时这样也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法：
例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，检查火花塞、点火线圈一般就能解决8、90%的缺火问题了。
