近年来，电动车因其便捷、经济、环保等优势，加之外卖及共享助力车的兴起，已成为大街小巷随处可见的出行工具。我国作为全球电动车生产和销售DI一大国，国内保有量约3亿辆，也就是说，差不多每四个人就拥有一辆“小电驴”。
为了规范行业发展，保障用户生命财产安全，《新国标》（即2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》）对电动车的最高车速、整车重量、电池电压等都做了规定。伴随着新国标的实施，为了车辆轻量化、提升续航里程，“铅改锂”大潮已然来袭，“锂电的春天”又来了。
相较于传统铅酸电池，锂离子电池具有容量大、寿命长、重量轻、体积小等优点。电池内部主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液四大部分组成。
锂离子电池横截面示意图
在电池充电时，锂离子从正极迁移到负极（从右到左）
在放电过程中，锂离子从负极迁移到正极（从左到右）
正极材料
常用的锂离子电池正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料（NCM、NCA）等，主要决定电池的能量密度、寿命、安全性等。
负极材料
常用的锂离子电池负极材料是石墨或其他碳材料，主要影响锂电池的首CI效率、循环性能等。
隔膜
隔膜位于电池内部正负极之间，其性能决定电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性。
电解液
电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（如，六氟磷酸锂）和必要的添加剂等配制而成，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，对电池的充放电性能、寿命、温度适用范围都有较大的影响。
以上可以看出正极材料、负极材料、隔膜、电解液的性能质量直接决定最终成品电池的品质，因此生产过程中必须严格控制多项相关指标，其中，水含量即是尤为关键的一项。
水会与电解质锂盐（如，六氟磷酸锂）反应生成氢氟酸，而氢氟酸是一种腐蚀性很强的酸，会对锂电池正负极材料、集流体造成严重的破坏，最终导致电池出现安全性问题。所以锂离子电池要严格控制电池内部的水分，一般要求水含量低于20mg/kg。
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