如何处理德国SEW减速机的损坏问题？
在运行中，减速机运行时经常发生噪声很大，但没有震动，齿面有磨损及碘蚀，从油标看也不缺油。若这一问题长期不解决，会影响到机械的工作效率，情况严重者甚至会缩短它的使用寿命。我们要想*解决这一问题，需要先了解是什么原因导致机械产生较大的噪音的。减速机为我们介绍了下面几点产生噪音的原因。
1.德国SEW减速机在运转过程中轴承间隙过大，导致轴承晃动，从而产生噪音。
2.运转过程中齿轮磨损，齿轮啮合间隙过大，产生噪声。
3.减速机负荷超重。
4.硬齿面减速机的内部轴承出现磨损。
噪音过大很容易导致减速机出现其他故障，因此，减速机在工作过程中出现噪音过大时，我们应及时查找导致这一问题的原因，并采取措施解决。
但它在使用中极易磨损。在运行时，硬齿面减速机很容易磨损，齿轮齿很容易磨损，甚至断裂，即使是轴孔也会磨损。
齿面经常被损坏，所以我们需要采取措施进行修复。如果轴孔设备的齿面磨损和撕裂，我们可以使用电镀方法修复其零件，使齿轮的精度得到恢复。
德国SEW减速机但是如果齿轮发生断裂，我们就没有办法修复，甚至修复好了，也用不了多长时间又断裂。此时我们需要重新选择合适的齿轮进行更换。适当的选择至关重要，然后按照说明进行操作。
德国SEW减速机硬齿面减速机的损坏是不可避免的。一旦发现损坏，需要及时更换，以确保设备正常运行。
减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出;
检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油;
减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;
箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏;
轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥;
加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏;
检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物不*，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
1、在运转200~300小时后，应进行次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；
2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为*冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；
3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；
4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。 [4]
维护
润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。钙基润滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化变质，能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。
不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
