简言：无尘车间里面对设备上气动产品自身无尘化有着严苛的要求，如果气动产品自身就是灰尘的“生产者”那么无尘将是一个严重的隐患。东莞广联无杆直线驱动产品经理探讨研发无尘室专用直线气动驱动器
无杆气缸自身产生粉尘过程：一般而言气缸刚开始使用时自身产生灰尘并不高，主要是无杆气缸长期时候后内部的润滑油逐渐固化，橡胶密封件的老化、塑料件与金属的摩擦后，由于气缸的运动带入到无杆气缸外部，这个过程是无法避免的。所以我们需要在原有的ORIGA无杆气缸基础上增加的真空功能。
对产品小型化的需求增加是制药、医疗设备、食品、微系统和微电子制造商面临的主要挑战之一。对于这些行业，无尘车间中最少量的空气污染或污染都会导致高昂且代价高昂的废品率。无尘车间生产设施的运营商非常重视空气纯度以符合标准，它是其产品质量和安全的基础。因此，可以理解，为无尘车间环境选择线性驱动器需要仔细检查。
近年来，微系统和微电子学的发展加速，并将在未来继续增长。因此，对适用于所有无尘车间等级的直线驱动器的需求日益增加。成功部署技术的先决条件是线性驱动器能够满足无尘车间应用的要求，同时为客户提供有吸引力且可行的性价比。无尘车间技术的主要要求是在不影响无尘车间空气纯度的情况下帮助生产。毕竟，无尘车间的设计——它的结构、内部和技术（包括线性驱动器）——是由所需的空气纯度等级决定的。
通常，无尘车间由真空系统提供服务，真空系统以抽吸模式运行，空气通过墙壁或天花板进入房间，形成单向气流。
这种情况只有在无尘车间内没有空气可以停留的地方并且没有来自与流动方向成直角的设备的干扰时才有效。此外，在操作过程中，需要相对缓慢的运动以避免颗粒的任何旋转或层流转变为湍流。这种不希望的影响不仅会增加能源需求，而且会导致正在制造的产品受到额外的污染。
无尘车间空气中允许的颗粒浓度根据 VDI 2083、美国联邦标准 209E 和 DIN/EN/ISO 14644-1 等标准中定义的纯度等级进行分级。
图 1：派克的 OSP-P无尘车间专用无杆气缸在内外密封带之间抽真空，以防止排放到无尘车间中
标准无杆气缸通常被认为不适合在无尘车间环境中使用，因为它们在运行过程中会散发出微小的磨粒、精细的润滑剂颗粒和油雾。在高速运行时，它们还会搅动污染物颗粒。在设计方面，大多数无杆气缸使用轴向开槽的气缸筒。通过插槽向外传输到托架的动力是形状配合的。槽由内部不锈钢密封条沿缸筒壁密封，防止污染物释放。
无尘车间兼容的无杆气缸在许多方面与标准气缸不同。例如，通过内密封带和外密封带之间的空间中的真空管线产生部分真空。此功能有助于减少可能的排放物，例如来自活塞密封件或滑动元件的磨料颗粒，使用吸力将它们去除并将它们送入下游过滤器。桶两端的特殊真空连接用于此目的。真空从气缸中产生吸入流，确保（假设有足够的吸力可用）排放物被提取并且没有颗粒被释放到无尘车间大气中。
PARKER派克的ORIGA SYSTEM PLUS(OSP-P)无尘车间专用气缸提供了这种功能。它结合了ORIGA无杆气缸槽密封系统的效率和真空保护，防止滑动部件的逐渐磨损和污染。内部和外部密封带之间的部分真空可防止排放到无尘车间中。要产生真空，需要大约 4 m?/h 的抽吸量。
图 2：OSP-P 无杆气缸经过优化，可满足无尘车间环境的需求
无尘室专用无杆气缸的好处：
与无尘车间兼容的无杆气缸，例如 OSP-P，可以展示高洁净度和无尘车间应用。通过使用特殊的活塞密封件可提供特定的性能属性，例如低速运行特性；速度约为 0.005 m/s 的无粘滑操作进一步支持了这一点。
在 1 级无尘车间中进行的测试提供了与标准版本相比，无尘车间兼容的无杆气缸所提供的更高性能水平的想法。虽然标准气缸在 0.5 m/s 的速度下运行时显示的颗粒数高达 100,000 个/立方英尺，但与无尘车间兼容的无杆气缸（在内外密封带之间的狭槽区域具有抽吸和抽吸功能）将在统计上显示表明它不会散发无尘车间颗粒。
在钢瓶附近测得的值将等同于无尘车间中的环境空气值。基于这些性能水平，可以根据其在 ISO 4 级和 5 级无尘车间中所需的速度使用与无尘车间兼容的无杆气缸。
OSP-P无杆气缸提供了额外的优势，例如，由于其双联设计，可以提供双作用力，这种配置还可以在高负载和旋转运动操作中提供刚性。该设计原理还为无尘车间应用中的电动直线驱动器提供了一种经济高效的替代方案。
