科丰电气--负压净化装置砥砺前行

去年这场疫情的出现，负压救护车也出现在了大众的视野中。大部分人可能不太了解负压救护车中的“负压”是什么意思？与这场疫情又有和关联？其中又起到了什么作用？带着这些疑问，向大家正面讲解一下相关问题的解答：

一 、疫情中为何需要负压救护车转运病人

病毒肺炎，简称NCP（Novel Coronavirus Pneumonia），是指2019病毒感染引起的急性呼吸道传染病且病毒传染性*。

主要通过直接传播和接触传播，在2020年2月5日，国家卫生健康委员会发布的《病毒感染的肺炎诊疗方案（试行第五版）》中，将气溶胶传播和消化道传播也列为了需要查明的可能传播途径。

二 、负压救护车和普通救护车的区别

负压救护车能有效隔离感染者，起到消毒、净化空气的作用；在2003年的SARS疫情中就有出现，并主要实现3种功能：

•防止传染性病源泄漏车外，造成二次传播

•保护车内医护及陪同人员，免受患者感染

•基础医疗救护用车

通过使救护车内气压相对于车外大气压保持在-30～-100Pa范围内，引导气流 向远离医务人员的地方流动，经过紫外线臭氧消毒灯对吸附在中效活性炭过滤器表面的病菌进行消毒，再经过过滤效率为99.999%的高效过滤器过滤后排出车外，以达到避免二次污染的效果。

救护车用负压净化装置是救护车专用净化设备，安装有此负压净化装置的救护车，能使救护 车在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员与病人间交叉感染的机率，而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出，有效避免更多的人感染，对传染病源起到良好的控制作用。

净化性能受哪些因素影响 （性能）

① 过滤网的通透率

生物杀菌过滤网效能性与其通透率成正比，在不同使用条件下的性能也会有不同。

• 担架式隔离舱

对0.3μm微粒气溶胶过滤效率大于99.99%。

• 救护车医疗仓

国家标准要求医疗仓可过滤99.97%以上的病菌。（科丰电气本次测评负压救护车消毒过滤效率可达99.99%以上）

② 排风换气量

排风量及过滤效率：国家卫生行业标准 WS /T 292 － 2008《救护车》要求“C 型车的负压系统”每小时换气次数最少 25 次，负压值在 － 30 ～ 60 Pa 之间，过滤效率应大于 99. 7%〔4〕。其中，对于所设计的负压装置要求最主要的即过滤效率及换气次数两个指标，换气次数达到要求了，在对病员室进行一定的密封处理后，即可达到要求的负压值范围。

③ 气密性设计

负压风机净化单元:负压箱采取钣金结构，可以快速安装成型，箱体的密封是非常的重要，在风机进风腔体中采用紧固密封设计，以保证99.999%的过滤效果。

④电气控制与负压监测报警

负压救护车排风净化装置整机由车载蓄电池经过正弦波逆变器进行供电，紫外灭菌灯、报警灯、数字仪表及时间继电器等为 AC220V 供电，由车载逆变器的输出供电; 差压传感器为二线制电流信号，电源直流24V由专用开关电源AC220转24V对差压传感器供电。电气原理如图所示。此种供电方案中，功耗最大的是风机，功率在150W左右，可避免选用大功率的逆变器而占用空间。建议逆变器功率应在1000W-1500W之间，从而有效地减小了电气控制夹层的尺寸。

去年一年科丰电气在负压净化装置的供货中，统计供货总量共3800余台，*达1/3；其中，给宇通专用车供货量达1000余台；程力专用车供货达1000余台；中卫汽车供货量达500余台；救护车改装达200余台；亚特专用车300余台。期间，车间的扩增，产线的增加，使得供货能力大幅度提升，备货和储备能力也有所提高。

本文设计的负压救护车排风净化装置采用模块化设计，集成度高，排风量大，过滤效率高，可以在普通救护车的基础上进行小量改动即可实现负压救护车功能，达到传染病人转运过程中病员室负压隔离、通风换气、不污染周围环境的目标。自 2009 年甲型H1N1 流感疫情爆发以来，已为宇通专用车、程力专用车、程力重工、亚特专用车等医用车辆改装单位提供负压救护车排风净化装置，改装成的负压救护车在全国范围内为呼吸道传染病疫情的防控提供了装备支撑，取得了显著的社会效益。