PY-8410汽车内饰水平燃烧试验机适用于汽车内饰材料的可燃性能试验，包括汽车内饰零部件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板、仪表板、杂物箱、室内货物架板、或后窗台板、窗帘、地板覆盖物，测试指标如易燃性能、燃烧速率、火焰蔓延、燃烧强度及产品的阻燃性能均可被检测。
汽车内饰材料与乘员关系尤为密切，为了避免或延缓燃烧的扩展，使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的 汽车及对已经发生火灾的汽车进行灭火，发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规，如：美国联邦法规FMVSS571．302、国际标准化组织IS03795以及欧洲议会与理事会指令95／28／EC作了严格的规定，对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。我国于1987年制定了相应的标GB8410--1987，2006年又对该标准进行了修订，形成了GB8410一1994，该标准与FMVSS302、 IS03795技术等效。该标准是国家强制性标准，也可以说是法规的技术内容，是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。
1、汽车内饰材料的分类
1.1内饰材料
驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料，包括：座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠 车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台 板)、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
1.2层积复合材料
若干层相似或不同材料，其表面之间由烧结、粘接、焊接等不同方法全面紧密结合在一起的材料。
1.3单一材料
由同种材料构成均匀的整体材料。对于不同材料断续连结在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接)．标准不认为是层积复合材料， 每种材料均属单一材料。 2．4暴露面 零件装配在车内面向乘员的那一面。
二、样件切割方法
2．1试样的形状和尺寸
经剪裁后的标准试样长356mm、宽]00mm，厚度为零部件原始厚度但不超过12mm。 以不同种类材料进行燃烧性能比较时，试样必须具有相同的尺寸(长、宽、厚度)，通常取样时沿试验全长有相同的横截面。 当零部件尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样：
a．对宽度3mm～60mm的试样其长度必须为356mm，这种情况下要尽量做成接近零件的宽度，这样材料最容易检验。
b．对宽度60mm～100mm的试样其长度至少为138mm，燃烧距离在此种情况下与试样长度一致，应从第一个测量标记开始测量。
C．宽度小于60mm且长度短于356mm、宽度60mm～100ram长度小于138mm、宽度小于3mm的试验一般不直接用于试验。
2．2取样
应从被试零件上取下至少5块试样。如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料(需试验证明)，则应在不同方向分别截取至少5块试样在燃烧箱中分别试验：
a．当材料按整幅宽度供应时，应截取包含全宽并且长度至少为500mm的样品，并将距边缘100mm的材料切掉，然后在其余部分上彼此等距、均匀取样。
b．若零件的形状和尺寸符合取样要求，试样应从零件上截取。
C．若零件的形状和尺寸不符合取样要求，可用同此材料同工艺的标准试样(356mm×100mm)，厚度取零件的最小厚度且不超 过12mm进行试验。
d．若零件的厚度大于12mm，应用机械方法从非暴露面切削，使包括暴露面在内的试样厚度为12mm。
e．若零件厚度不均匀一致，应用机械方法从非暴露面切削，使零件厚度统一为*薄部分厚度。
f．若零件弯曲无法制得平整试样时，应尽可能取平整部分，且试样拱高不超过12mm；若试样拱高超过12mm，则需用同材料同 工艺的标准试样(356mmX 100mm)，厚度取零件的最小厚度且不得超过12mm进行试验。
g．非单一材料取样示意见表1。若材料A的暴露面为暴露面。
4、其他关于取样的说明
a．一般的，对于多层材料，其暴露面均指面向车内乘员那一面，除非另一面包含可更新空气的空间。
b．关于剪裁后零件最大厚度不同标准文献有12mm、13mm、0．5mm(12．7mm)三种要求，推荐采用12mm。
c．对2．2中c所述试样因与试样与零部件工艺相同结构相同不易加工，推荐原材料通过注塑或剪裁加工成标准样板(356mm、 宽100mm、厚度为样件最小厚度)；
d．对于某些泡沫、杂棉、隔音棉等在成品中部分部位被压缩的零部件，推荐使用未被压缩的部位进行试验。
