在大批量的产品生产中，控制产品的各种尺寸，需要用率高，操作性强的尺寸误差检测工具，而检具就是较好的工具之一。检具能够很好地提高生产率以及控制质量。
检具应具有足够的刚性；应具有足够的稳定性；应具有足够的测量精度保证汽车质量；操作应方便保证足够的测量率。结构应尽量简单使用；应具有良好的外观；应具有足够的经济性保证便于整车成本的控制；同时应便于计量和校准。
检具设计的3-2-1原则是指在空间上限制个产品六个自由度基本的条件，在检具上根据零件的性允许超出3-2-1原则的过定位，以保证零件定位的可靠性。典型的3-2-1定位方式是三个定位面是控制产品 大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋转，四方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即为3-2-1。换句话说，也就是在三维中，个件6个自由度，根据夹具设计原理，基准A先约束三个自由度，再加个基准B对其约束2个自由度，再来个基准C约束个自由度，那么零件定位就完成了，在实际工作中，大量接触的是定位原理是面两销。所以，3-2-1原则就是约束零件自由度，对零件固定住就好了。
现在很多大型汽车加工厂都批量引进汽车检具，以提高工作率及数据度，有把控产品质量。那么，汽车检具厂是如何完成汽车检具设计及制造的呢？汽车检具设计步骤具体如下：
1、建立宏观形象
在设计检具之前，先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法（包括定位点的选择及其位置），固定方式，以及与周围相关部件的关系。这点非常重要，在检具的设计过程中，无论是部件的摆放方式，还是定位，夹紧点的选择，或者是检查项目的确定，都与此有关。设计者可通过察看整车中此部件的装配情况及与用户产品工程师进行切磋，建立产品的宏观形象，并对其相关问题（装配位置，定位方法，固定方式，与周围部件的关系）有了明确答案，那么，现在，就可进行整个检具的设计了。
2、工件和检具体设计建模
根据图纸或者是样品分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检具截面，定位面等，并简单绘制其而二维示意图。
3、断面样板的设计建模
对工件关键形面的检测般通过断面样板来实现，检具的断面样板分为旋转式和插入式两种，当断面样板的跨度超过300mm时，为保证垂直方向的检测精度，通常将其设计为插入式。
4、工件的定位和夹紧
工件正确合理的定位是准确测量的基础。车身覆盖件在检具上的定位方式主要由定位孔和夹头夹紧定位或用磁铁夹紧配合完成。
5、底板总成的设计
在检具体上表面沿基准面方向拉伸定的距离，使其 低点大于150mm的厚度，以保证检具体有足够的强度，同时尽量让检具体底面，即底板总成的上表面(基面)，在车身坐标系的整数位置上。
6、孔的检测
车身冲压件中对许多重要的孔和翻边等需要单检测。汽车检具设计除了要综合考虑到以上5点，同时还要遵循检具设计的基本原则和方法。
在设计检具之前，先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法（包括定位点的选择及其位置），固定方式，以及与周围相关部件的关系。产品的摆放尽可能与其在整个汽车中的摆放方式相同，即按产品的装车位置摆放，这样就可使产品在检测过程中再现其在汽车装配后的实际状态，从而使测量结果真实地反映出产品装配在汽车上的实际情况。
定产品定位点、夹紧点。在整车的装配中，即是以此A.B.C三处确定产品的X.Y.Z方向。至此，产品已经完整定位。定位基准的位置公差应小于0.1mm.
7、进行评价
检具制造完毕交付之前，须对其进行评价，是否能充分体现测量装置的功能。方法就是重复性和再现性测量实验。初步的功能性和重复性研究可找出测量系统明显的问题，并可
−0.013−0.013拟块（按装车位置摆放），模拟块公差应在±0.50mm以内。当某产品的性偏离上述规范时，检具公差可采用1/10准则。在产品图纸上针对某产品性标注公差的1/10可用作检具制造公差。
以上就是关于检具设计的基本原则和方法的相关介绍.
