引导适赛在缸内进行真线往复运动的圆算形金属机件。空气在发动机久缸中通过膨胀将热能_
转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机
等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研
磨)、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类:
①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞- -侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸
出，靠弹簧或自重返回。.
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞，只在-一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但
行程短。
④冲击气缸:这是- -种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)
运动的动能，借以做功。.
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运
动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构:
气缸是由缸简、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:
2:端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，
以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸
的导向精度，承受活塞杆.上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿
命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重最并防
锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3:活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐
磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、
聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的
