—、氧化锆检测器探头的故障诊断
由氧化锆探头的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-V，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右，表明混合气过稀。这是氧化锆探头诊断的重要依据，其诊断方法是:
1. 以250Or/min运转发动机2min，预热探头，拔下探头插线（有加固的探头注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热探头，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行:
⒉ 脱开探头线束插头，测量反馈电压。
(1)大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明探头损坏，若小子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。
(2)小于0.45V时，拔下水温探头插头，接上一只4-8KQ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明探头损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。
二、点火系工作状况检测
对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压探头夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记。当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。
三、进气系统密封性能检查
在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时（500-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。急速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。
