涡流检测的工作原理

涡流检测的工作原理

首先要说明，涡流检测的对象只能是导电体，这个不难理解。其次，根据工作目的不同，涡流检测也有不同的工作原理。

涡流探伤的基本原理

涡流检测的一套系统包括了检测线圈（探头）、检测仪。检测线圈中的激励线圈在导电的工件内激励出涡流，检测线圈的拾取线圈接收信号（其实就是拾取线圈的阻抗）。如果被检工件状态良好，没有缺陷，那么返回的信号会使涡流检测仪的电平保持在稳定状态；如果被检工件有缺陷，那么拾取线圈的阻抗就会发生变化，这个变化在仪器的处理之后就会显示在屏幕上。这个就是涡流探伤的基本原理。

涡流测厚的基本原理

工件厚度

涡流检测可以测试工件的厚度，除了上面所说的电磁感应的原理，还包括了涡流的一个特性，就是板厚效应，不同的板厚会对应拾取线圈不同的阻抗值。通过阻抗值就可以判断工件的厚度，前提是板厚不能超过涡流的有效渗透深度。

膜层厚度

涡流检测可以测试导体表面的膜层（漆层等）厚度。这个利用的是涡流检测的提离效应，其实就是线圈距离导体表面距离不同，拾取线圈感应到的阻抗也不同。

电导率测试

这个原理好理解，就是被检工件的电导率不同，拾取线圈感应到的阻抗也不同，通过在试块上调试，根据这个原理可以判断被检件的电导率。

无损检测 - 涡电流探伤检测是对飞行器检测必要手段之一

德国罗曼B300 便携式航空专用高精度涡流检测仪
特点：
外场和实验室使用设计，是波音、空客、罗罗认可推荐的高性能检测仪器。强增益、高宽带滤波、强信号处理能力除对薄壁结构检测性能出色外，其高渗透、高灵敏度、高信噪比、高精度的远场优化探伤性能更为飞机大壁厚、多材料的铆接/螺接结构远场疲劳和腐蚀原位检测提供了解决方案。仪器可扩展至 4 通道，*的涡流 C 扫描和内窥涡流原位检测功能特别适合飞机检测应用。
 
应用场景：
外场飞机蒙皮表面缺陷及内部腐蚀检测，涂层厚度测量、电导率测量，孔内壁缺陷检测，机身、桨叶等平面区域快速检测，铆接/螺接结构远场疲劳和腐蚀原位检测，金属/复合材料混合结构内部缺陷检测，发动机叶片内窥原位检测，航空螺栓、轮毂检测等等。

检测应用举例：

航空航天等产品检测

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