PARKER派克比例阀D41FBE02FC2NF0014工作原理
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派克比例阀的工作原理：
派克比例阀控制方式分类是指按照比例阀的先导控制阀中的电气一机械转换方式来分类，其电控制部分有比例电磁铁、力矩马达、直流伺服电动机等多种形式。
（1）电磁式 电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
（2）电动式 电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
（3）电液式 电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数。
派克比例阀特点：
比例控制阀是一种按输入的电信号连 续、按比例地控制液压系统的流量、压力和 方向的控制阀，其输出的流量和压力可以不受负载变化的影响。
比例阀与普通液压元件相比，有如下特点：
（1）电信号便于传递，能简单地实现远 距离控制。
（2）能连续、按比例地控制液压系统的 压力和流量，实现对执行机构的位置、速 度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲 击。
（3）减少了元件数量，简化了油路。
同时电液比例阀的使用条件和保养与一 般液压元件相同，比伺服阀的抗污染性能 强，工作可靠。
PARKER 比例阀调整方法有两种：
1.检查行程
1)秤汽车后部的重量，使其空载；
2)起动发动机；
3)拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；
4)将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm；
5)按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明所给定位的数值测量扭杆的行程。
2.检查输入和输出压力
1)拧下检测口的保护盖，然后装上压力表，让发动机怠速运转，缓慢踏下制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10MPa为止，保持此压力值不变。
2)按表12-8所示的模拟负荷加载，使感载比例阀之后的压力表读数满足表中要求。无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，如图12-12所示，其长度应符合要求。
调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。
PARKER比例阀只要磁隙稍许增大，磁阻Rm便显著增大，电磁力7便呈平方关系下降。液压间隙增大，喷嘴上游压力降低，因而主阀芯上腔压力降低，此降低的压力与主阀上腔的弱弹簧相加的力减小，使主阀芯开启压力下降，亦即进口压力下降，而不能达到zui高压力(21Mpa)。解决办法：适当增减磁隙调整垫片的厚度，派克PARKER比例阀拧紧磁隙调整垫片紧固螺钉，减小磁隙，可使进口压力升高。初始设置的磁隙应为0.89~0.94mm。线圈的输人电流为零时，阀的初始压力太高(4~7Mpa)。正常时，初始压力应为左右。zui低设定压力主要取决于喷嘴挡板的初始间隙0.1~0.13mm,过小，派克PARKER比例阀则初始压力过高。
PARKER比例阀调好的流量不稳定比例流量阀流量的调节是通过改变通人其比例电磁铁的电流实现的。当输人电流值不变时，调好的流量应该不变。但实际上调好的流量〔输人同一信号值时)在工作过程中常发生某种变化，这是力滞环增加所致。滞环是指当输人同一信号(电流)值时，由于输人的方向不同(正、反两个方向)，经过某同一电流信号值时，派克PARKER比例阀引起输出流量(或压力)的zui大变化值。影响力滞环的因素主要是存在径向不平衡力及机械摩擦所致。那么减小径向不平銜力及减小摩擦因数等措施可减少机械摩擦对滞环的影响。滞环减小，派克PARKER比例阀调好的流量自然变化较小。
派克PARKER比例阀流过比例电磁铁的电流已经过大，伹压力还是上不去，或者得不到所要求的压力此时可检查比例电磁铁的线圈电阻，若远小于规定值，那么是电磁铁线圈内部断路了；若电磁铁线圈电阻正常，那么是连接比例放大器的连线短路。此时应更换比例电磁铁，将连线接好，或者重绕线圈装上。压力响应迟滞。
