柴油低温使用性能的重要指标凝点和冷滤点的区别
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
一、 凝点
凝点是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。柴油的凝点：是表明柴油在低温环境中失去流动性的温度（气温低于凝点时，柴油会凝固结蜡，影响柴油的贮存、运输或使用）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会凝固而不再流动，原因是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使其失去流动性而呈现凝固状态。
二、冷滤点
冷滤点是指在规定条件下，当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的温度 .（即流动点使用的环境温度）。 根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。
冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，接近柴油的实际使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
柴油的冷滤点：是柴油通过柴油发动机供油系统时会造成滤网堵塞的温度（气温低于冷滤点时，柴油车滤网就会堵塞）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会发生供油不畅的现象，原因是柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
冷滤点测定仪适用于测定馏分燃料包括含有流动改进剂或其它添加剂的柴油发动机燃料、民用取暖装置使用的燃料冷滤点。注意事项：
1、不可将水压开关短路使用，防止在无水状况下启动制冷而烧坏冷板。
2、清洗时只能用待测油样进行冲洗，用一段时间后，如果油杯及油管壁挂油污，可用除油剂清洗油污。
3、每作一次油样之后，应该在冷芯本身及周围保温材料温度回升到比凝点高10℃左右时再注入油样进行X二次试验，尤其是刚作完低凝点的油后又要作高凝点油的试验更要注意冷芯温度的回升。
4、长期使用，如果发现电磁阀关闭后油嘴仍然有漏油现象，应马上更换电磁阀上的油堵橡胶，否则将会影响制冷效果及测试精度和重复性。
5、如不检测，要观察光照指示是否亮，如果不亮则需要擦洗光路系统的油污。
6、测试完毕后，应将油杯盖扣上，防止污物落入油杯内。
柴油低温使用性能的重要指标凝点和冷滤点的测定可以选择HSY-510G型石油产品低温试验器。
