PARKER派克比例阔制动时，来缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后县架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。
PARKER派克比例阀的结构感载比例阀漫杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆，另一端则通过调整拉杆与后桥相连，其安装位置
0由于插头组件的接线插座[基座)老化、接触不良以及电磁铁引线脱煌等原因，导致比例电磁铁不能工作(不能通人电流)。此
时可用电表检测，如发现电阻无限大，可重新将引线焊牢，修复插座并将插座插牢.0线围组件的故障有线圈老化、线围烧毁、线圈内部断线以及线圈温升过大等现象。线圈温升过大会造成比例电磁铁的输出力不够，其余会便比例电磁铁不能工作。
对于线圈温升过大，可检查通人电流是否过大，线圈是否漆包线绝缘不良，阀芯是否因污物卡死等，一一查明原因并排除之:对于断线、烧坏等现象，须更换线围。
0衔铁组件的故峰主要有衔铁因其与导磁套构成的摩擦副在使用过程中磨损，导致阀的力滞环增加。还有推杆导杆与衔铁不同心，也会引起力滞环增加，必须排除之
0因焊接不牢，或者使用中在比例阔脉中压力的作用下使导磁套的焊接处断裂，使比例电磁铁丧失功能0导磁套在冲击压力下发生变形，以及导磁套与衔铁构成的摩擦副在使用过程中磨损，导致比例阀出现力滞环增加的现象。0比例放大器有故嚏，导致比例电磁铁不工作。此时应检查放大器电路的各种元件情况，消除比例放大器电路故障.
何中出是的由就件间的连线浙线成放大聚接线端子接线脱开，使比例电碰铁不丁作。此时应更换断线，重新连接牢靠
PARKER派克比例阅节所需要的流量，这种传统的气动控制系统要想要有多人输出力和多人运动速度，就需要务个减乐阀、节流阔及换向例，这样，不仅元件需要多，成本高，构成系统复杂，且许多元件都需要预进行人工调节。而电气比例网控制属于连续控制，其特点是输出量随输入量(电流值或电压值)的变化而变化，输出量与输入量之间存在一定的比例关系。此例控制有开环控制和闭环控制之分。闭环控制有信号的反馈系统。
PARKER派克比例阅是阔内比例电磁铁输入电压信号产生相应动作，使工作阔阔芯产生位移，阀口尺寸发生改变并以此完成与输入电压成比例压力、流量输出元件。阔芯位移也可以以机械、液压或电形式进行反馈。电液比例阀具有形式种类多样、容易组成使用电气及计算机控制各种电液系统、按制结度高、安装使用灵活以及抗污染能力强等多方面，应用域日益拓宽，电气比例例快易优自动化选型与收录，研发推装式比例闷和比例多路阀充分考虑到工程机械使用特点，具有导控制、负载传感和压力补偿等功能。它出现对移动式液压机械整体技术水平提升具有重要意义。特别是电控导操作、无线遥控和有线遥控操作等方面展现了其良应用前景。
PARKER派克比例阀输入信号增大，供气用电磁阔导阀1换向，而排气用电磁导阀7处于复位状态，则供气压力从SUP口通过阀1进入导室5，导室压力上升，气压力作用在漠片2的上方，则和膜片2相连的供气阀芯4便开启，排气湖芯3关闭，产生输出压力。此输出压力通过压力传感器6反演控制回路8。在这里，与目标值进行快速比较修正，直到输出压力与输入信号成一定比例为止，从而得到输出压力与输入信号的变化成比例的变化。由于没有喷嘴挡板机构，故阀对杂质不敏感，性高。
