不同信号CHELIC气缸意义有多大的区别
在CHELIC气缸岛组成的现场总线系统,输入端口的每一气缸岛乘公共汽车。气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。所以当系统有多个现场总线气缸岛或其他带现场总线设备(shèbèi)可以从近到远的串联。现在提供现场总线气缸岛目前市场上装有所有开放数据格式合同主要可编程控制CHELIC气缸器厂家设置数据格式约定。所以现场总线气缸岛可以直接连接到各种类型的可编程控制器,或通过总线转换器气缸联合带现场总线气缸岛标志着气电一体化技术的发展进入了一个新的阶段,气动自动化系统网络RK或模块化提供了的技术手段,因此近年来发展迅速years.
CHELIC气缸引入了模块化的设计思想设计的,正是这种气缸岛的基本结构:
控制模块位于中央气缸岛。控制模块有三种基本方法:针嘴或现场总线可编程
各种尺寸或功能电磁气缸气缸岛,每个2个或1个气缸右侧均采用气路或电路接口气缸座.气缸可自由确定,数量可自由增减.
输出模块位于气缸(压缩空气)各种电信号输入左侧 提供完整的电信号输入/输出模块产品。
有带独立插座或带多针插头或带ASI接口及带现场总线接口的气缸(压缩空气)岛,岛
带独立插座的气缸多功能,控制器无特殊要求,配有电缆(有极性容错功能),插座带LED和保护电路,分别用以显示气缸工作状态,防止过电压.
带多针插头的气缸通过CHELIC气缸多感电缆（Cable)将控制信号从控制器传输到气缸岛,气缸头盖不但具有电 针脚插头,还具有LED显示器和保护电路。
带ASI接口的气缸(压缩空气)岛,其特点是其相当的数据信号由相同的根#bthbq102bqth和电源电压#2芯电缆同时传输。电缆的形状使用户使用时排除（Remove)了极性错误。对于ASI接口系统(system),每个模块通常提供4个地址。因此一个ASI气缸岛可以安装4个二位五通单控气缸或2个二位五通双控气缸,
带现场总线接口的气缸岛可以连接到现场总线节点或控制器。这些设备(shèbèi)将分散在遥远的附近/输出单元串接起来,最多可连接4个分支。每个分支可包括16个输入和16个输出,连接电缆（Cable)同时输电源和控制信号。也就是说,它适合控制分散元件,使气缸输入尽可能安装在气缸附近,其目的是缩短气管的长度,减少进气和排气时间,并减少流动损失。
CHELIC气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。因此,可编程控CHELIC气缸器和电控气缸或传感器输入信号之间的接口CHELIC气缸简化为气缸只有一个多针插头和一个多股电缆。与传统方式实现的控制系统比较表明,多针接口气缸岛系统不再需要接线盒的使用。同时,所有电气信号处理或保护功能(如极性保护或光电隔离或防水等)一直在气缸岛实现。
根据可编程控制CHELIC气缸器设计要求进入/输出口与来自气缸岛的电缆连接,并与复杂厚控制回路的电缆,与气缸岛和可编程控制器增加之间的距离越远。为了克服这一缺点,出现了新一代——带现场总线的气缸气缸岛岛。
现场总线(实质是通过CHELIC气缸电信号的传输模式(pattern),并有一定的数据格式来实现双向信号传输控制（control)系统(system)采用两个现场总线来提高对象之间的信息交换只是一个电缆（Cable)连接的两个或四个份额。气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
鉴于模块式生产成为目前发展趋势,同时注意CHELIC气缸到单个模块以及许多简单的自动装置往往只有十个以下的执行机构CHELIC气缸于是出现了一种集电控气缸(压缩空气)或可编程控制器和现场总线为一体的可编程气缸岛,即将编制程序CHELIC气缸控制器是集成在气缸岛。
所谓模块式生产是将整台设备分为几个基本的功能模块,每一基本模块与前或后模块间按一定的规律有机地结合。模块化设备的优点是可以根据加工对象的特性,选用相应的基本模块组成整机。这不仅缩短了设备制造周期,而且可以实现一种模块多次使用,节省了设备投资。可编程气缸岛中广泛使用的设备,每个基本模块配备了一个可编程的气缸岛。这样,您可以使用相同的时间离线同时多模块可编程控制器用户程序的设计和调试。这不仅缩短了机器调试时间,当设备出现故障（fault）时,可通过CHELIC气缸模块故障进行调试,使检修时间最短。
