新能源电机油冷冷却系统是应用在新能源行业中的冷却设备，除了油冷还有水冷也是被大众熟知的，那么，这两种冷却方式的优势是怎么样的呢？
新能源行业中电动机、电控单元和减速器做成三合一的一体设计，而都要发出热量的电控单元和电机都通过水冷系统散热。当前BEV驱动电机主要以水冷方式为主，而在HEV/PHEV上多采用与发动机、变速箱更方便集成的油冷电机。
水冷技术是目前用的比较多的散热方式，但是由于电机高温部分主要集中在绕组端部，流体介质无法直接接触高温点、无法直接冷却热源，绕组处的热量需经过槽内绝缘层、电机定子才能传递至外壳被水带走，传递路径长、散热效率低，且各部件之间的配合公差也影响了传递路径的热阻大小。因为有热阻的存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度，绕组无法直接冷却，导致温度堆积形成局部热点。
为了进一步提高电机的散热能力，需要直接冷却热源来提升冷却效率。而油本身因为局部不导磁、不易燃、不导电、导热好的特性，对电机磁路无影响，因此散热效率更高的油冷技术被大家熟知。
新能源电机油冷冷却系统相对于水冷的优势在于绝缘性能良好、机油沸点比水高、凝点比水低，使冷却液在低温下不易结冰、高温下不易沸腾。油冷电机对端部裸露面积更大的扁线绕组电机的冷却效果更明显，能够主动冷却到内部转子部件；同时有利于电机与变速箱的集成，提高轴承的润滑冷却效果、环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率，因此，从整个驱动系统上讲，油冷电机相对水冷具备一定的技术优势。
