德国REXROTH力士乐4WEH 16 R7X/6HG24N9ETK4节流阀行业标准及参数
德国REXROTH力士乐4WEH 16 R7X/6HG24N9ETK4节流阀由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。即模拟式光电传感器和脉冲(开关)式光电传感器。模拟式光电传感器是将被测量转换成连续变化的光电流，
它与被测量间呈单值关系.模拟式光电传感器按被测量(检测目标物体)方法可分为透射(吸收)式，漫反射式，遮光式(光束阻档)三大类。于是在负载电阻上就能得到随光照强度变化而变化的电信号为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。
但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速
技术参数：
电压类型 直流
线圈电阻 – 20 °C 时的低温值 Ω 10
高温值 Ω 13.9
负载持续率比 % 100
每线圈的最大电流 A 1.51
电气连接 带符合 DIN EN 175301-803-A 的组件插头
符合 DIN EN 175301-803-A 的电缆插座 1）
符合 EN 60529 的防护类型 IP 65 2），电缆插座已安装并锁定
电气 – 感应式位置传感器
线圈电阻 20 °C 时 以下两个位置之间线圈的总电阻 1 和 2 2 和 和 1
电气连接 带组件插头 GSA20
电缆插座 GM209N（Pg 9）1）
电感 mH 6 至 8
振荡器频率 kHz 2.5
电气位置测量系统 差动可变式
公称行程 mm 4
