CK-80/36*0420/G201-B1E3X1-30意大利阿托斯ATOS油缸行业标准及应用
外部滑块应与其他导向系统（如直线导轨等）连接，才能承受回转力矩。磁铁处于非偶合状态，气缸不得使用。气缸的磁偶脱离时，用手将外部移动体推回至行程末端的正确位置(或者用气压力将移动体推回至正确的位置)。气缸是通过缸盖上的安装孔用螺栓紧固，请确认已拧紧。用螺栓安装时，若安装面和缸盖间出现缝隙，用衬垫等进行调整，以消除不应有的应力。冲击速度气缸的活塞(杆)撞击行程终端或者撞击在任意位置上的外部限位器上时的活塞速度。平衡速度: 对很长行程的气缸，以排气节流驱动时，它是把液压能转换成机械能的能量转换装 置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。
液压缸的结构 型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活 塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度 和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速） 和转矩。液压缸除了单个地使用 外，还可以两个或多个地组合起来或和其他 机构组合起来使用在行程的后半段，出现等速运动状态时的速度。这时的活塞速度仅取决于排气回路的有和活塞面积而不计及供气压力及负载大小。其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。活塞密封过量磨损的主要原因是速度控制阀调节不当，造成过高的背压以及密封件安装不当或液压油污染。其次是装配时有异物进入及密封材料质量不好。
其后果是动作缓慢、无力，严重时还会造成活塞及缸筒的损坏，出现“拉缸”现象。处理方法是调整速度控制阀，对照安装说明应做必要的操作和改进。包括阀及液压管路的泄漏。检修方法是通过操纵换向阀检查并消除液压连接管路的泄漏。液压油经溢流阀旁通回油箱。若溢流阀进入脏物卡住阀芯，使溢流阀常开，液压油会经溢流阀旁通直接流回油箱，导致液压缸没油进入。若负载过大，溢流阀的调节压力虽已达到最大额定值，但液压缸仍得不到连续动作所需的推力而不动作。若调节压力较低，则因压力不足达不到仍载所需的椎力，表现为推力不够在单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力（如弹簧力、自重或外部载荷等）来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，靠液压力的作用来完成。
为单杆双作用活塞式液压缸示意图。它只在活塞的一侧设有活塞杆，因而两腔的有效作用面积不同。在供油量相同时，不同腔进油，活塞的运动速度不同；在需克服的负载力相同时，不同腔进油，所需要的供油压力不同，或者说在系统压力调定后，环卫垃圾车液压缸两个方向运动所能克服的负载力不同。必须固定两端缸盖。不许固定外部滑块。设备处于工作状态，无错误。状态变化以不同的颜色显示。消息通过可能连接的现场总线传输。 由于设备或其外围设备出现故障，无法使用监管操作模式电机具有可调节能功能。
当节能功能开启时，向电机提供的电流较小。电机提供的扭矩较小，从而降低了介质的最大允许压力。节能功能只能在开关输出之间的压差很小的情况下使用网络中的设备。当选择连续照明时，“闪烁”状态将被激活，设备正在进行工作，因此暂时无法进行调整模式。外部滑块上不要施加横向负载。将负载和气缸直接安装的场合，各自轴心的变形不能相互抵消，在承受横向负载的情况下，就会造成动作不良。应使用导杆轴心的变形与气缸自重产生的下弯量能相互吸收的连接方法。
