美国PARKER派克油泵故障原因及解决指南美国PARKER派克油泵是液压系统的动力元件，其功用是给液压系统提供压力油，从能量转换角度讲，它将是原动机（如发动机）输出的机械能转换为便于输送的液体的压力能。液压马达则属于执行元件，它能将输入液体的压力能转换为输出轴转动的机械能，用来拖动负载做功。根据结构形式，液压泵与液压马达具体可分为齿轮式、叶片式、柱塞式等类型。
美国PARKER派克油泵有人反馈根本达不到厂家指出的使用寿命，说厂家虚假宣传等等，今天小编带大家来了解下柱塞泵的几种故障？在持续帮助大家解决技术问题。
1．输出压力异常
泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。
1)输出压力过低：当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，缸体可能破裂，则应重新研磨配合面或更换液压泵。
2)输出压力过高：若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力超过负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动装置和回油管道。若最大压力过高，应调整溢流阀。
2．振动和噪声
振动和噪声是同时出现的。它们不仅对机器的操作者造成危害，也对环境造成污染。
1)机械振动和噪声：如泵轴和电机轴不同心或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和装配螺栓松动均会产生噪声。对于高速运转或传输大能量的泵，要定期检查，记录各部件的振幅、频率和噪声。如泵的转动频率与压力阀的固有频率相同时，将会引起共振，可改变泵的转速以消除共振。
2)管道内液流产生的噪声：进油管道太细、进油滤油器通流能力过小或堵塞、进油管吸入空气、油液豁度过高、油面过低吸油不足和高压管道中产生液击等，均会产生噪声。因此，正确设计油箱，正确选择滤油器、油管和方向阀。
3．液压泵过热
液压泵过度发热有两个原因，一是机械摩擦生热。由于运动表面处于干摩擦或半干摩擦状态，运动部件相互摩擦生热。二是液体摩擦生热。高压油通过各种缝隙泄漏到低压腔，大量的液压能损失转为热能。所以正确选择运动部件之间的间隙、油箱容积和冷却器，可以杜绝泵的过度发热和油温过高的现象一、液压泵输出流量不足或不出油
1、吸入不足：原因是吸入管中的阻力太大或油量不足。如果泵的速度太高，则油箱中的液位太低，进气管泄漏，油过滤器堵塞；2、泄漏过多：原因是泵的间隙过大和密封不良。如果油底壳被金属碎片，铁屑等划伤，则端面会漏油。可变机构中的单向阀密封面不匹配，泵体和油底壳的支撑面起泡或磨痕。通过检查泵体中的液压油中的异物，可以区分泵的损坏位置。
3、旋转斜盘的倾斜度太小，泵的位移很小。
二、液压泵过热
派克（PARKER）液压泵液压泵过热有两个原因。一个是机械摩擦产生热量，因为移动表面处于干摩擦或半干摩擦状态，所以移动部件彼此摩擦以产生热量。第二是液体摩擦热，高压油通过各种间隙泄漏到低压室中，并且大量的液压能量损失到热能。因此，正确选择运动部件之间的间隙，油箱和列管式油冷却器的体积可以防止泵的过度加热和高油温。此外，回流过滤器的堵塞导致回油上的高背压，这也可能导致高油温和泵体过热。
三、输出流量波动
输出流量波动与许多因素有关。派克（PARKER）液压泵可被认为是由可变机构的不良控制引起的。例如，当异物进入可变机构时，控制活塞上会标记有阶梯标记，磨损痕迹和疤痕，从而导致控制活塞运动不稳定。由于放大器缺乏能量或部件损坏，带弹簧的控制活塞的阻尼器性能较差，这可能导致控制活塞运动不稳定，流动不稳定性通常伴随着压力波动。这种故障一般需要拆卸液压泵，更换损坏部件，增加阻尼，增加弹簧刚度和控制压力。
美国PARKER派克油泵故障原因及解决指南修理维护：
故障原因：(1)液压油箱油面过低；
排除方法：添加液压油
故障原因：(2)没按季节使用液压油；
排除方法：通常适用46#液压油（或68#）无需要特别更换，冬季的北方特冷时考虑使用32#故障原因：(3)进油管被脏物严重堵塞；
排除方法：取出管内异物
故障原因：(4)油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；排除方法： 更换老化的或损坏的油封、O形密封圈
故障原因：(5)油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头紧固螺 栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；排除方法：更换O形密封圈，上紧接头处螺栓或螺母故障原因：(6)油泵内漏，密封圈老化；
排除方法：更换密封圈
故障原因：(7)油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差；排除方法：更换磨损齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许*.03mm；上轴套端面低于泵体，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿，安装时则应套后轴套上装入
