费斯托FESTO双作用气缸常见问题及原因分析:
1.汽缸是铸造而成的。汽缸出厂后都要经过时效处理。使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
2.汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各委部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下, 汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
3.汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和发兰.上产生很大的热应力和热变形。
4.汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产“生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。
5。在安装或检修的过程中。由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产“生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6.使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7.汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛.
费斯托FESTO双作用气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和
损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产“生冲击现象。在气缸两端加设缓)冲装置, -般称为缓冲气缸。缓)冲气缸主要由活塞
杆:活塞、缓冲柱塞、单向阀、节流阀、端盖等组成。其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔及
缸盖上的气孔排出。在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓)冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气
体被压缩,缓慢地通过节流阀及气孔排出,被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效
果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓)冲
室)内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时,从气孔输入压缩空气,可直接顶开单向阀,推动活塞向左运动。如节流阀
阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓)冲气缸。
