负载敏感PSL、PSM 和 PSV 型比例多路阀保养
PSL 和 PSV 型比例多路阀用于控制液压执行元件的运动方向和无级调节独立于负载的运动速度。 可使多个执行元件同时并相互独立地在不同的速度和压力下工作,直到通过所有执行机构的流量的总 和达到泵输出的最大排量。
PSL 和 PSV 型比例多路阀十分明显的优点就是设计中的灵活性。它可以通过简单的内部元件转换 来实现在设计中未预期的功能要求。比如简单而快速的更换阀芯从而改变流量或中位机能，或更换三 通流量调节阀以适应不同的特殊车辆/设备液压系统对产品性能上的精确要求。在一些车辆/设备上由 于各种原因需要改进或提高原设计参数时，PSL/V 型比例多路阀可以大量地减少设计更改的工作量和 时间，这也是 PSL/V 型比例多路阀在液压领域成功的重要因素之一。客户在新项目中不但可以节约时 间，也可以节约能源和人力的需求，使工作效率大幅提高。PSL/V 型比例多路阀的另一大优势在于其 高度的功能集成性，该阀并非是简单意义上的一个单路控制阀件，通过该阀大量的集成控制功能及多 个执行元件的组合工作，可以节约大量的管件，接头及安装空间，为液压执行元件的精确和灵活控制 提供了有效保障。
随着市场对该阀的优点和特性不断的深入和广泛的认识，现已在各个领域大量的使 用，得到了客户的广泛认可。 随着市场对于 PSL/V 型比例多路阀的需求日益增加，对启动，安装和调试的介绍的需求也更加强 烈。对于初次安装和使用该阀，或者对该阀需要更为深入了解的用户来说，为避免将来在使用该阀过 程中出现不必要的问题，特此就中国市场的特殊需求编写该分册，供中国客户使用。该分册总结和归 纳了近几年来在中国市场上使用 PSL/V 型比例多路阀过程中遇到的问题，和一些解决的方法，希望通 过该分册为 PSL/V 型比例多路阀的使用者提供帮助。同时也许通过该分册还可以提供给大家更为广阔 的使用思路。
液压系统常见问题
1、压力失控问题
PSL 阀的压力失控问题是最常见的故障。
主要表现为：系统无压力，压力不可调，压力波动与不稳定， 以及卸荷失控等。
（1）整体系统无压力：现象:每一组换向阀皆无法建压，系统全部处于低压或无压状态： * 整体系统的安全压力设定来自于主限压阀，三规格及二规格新型的主限压阀为直动式，二规格老 型和五规格为先导溢流阀，安全阀如被污物卡死或磨损系统也无法建压。（位置图见后附爆炸示意图） * 如果 PSL 阀安装有 WN1F/D 的卸荷电磁阀应检查电磁铁是否烧坏，电线断路或电信号未发出。（位 置图见后附爆炸示意图） * 整体系统的建压来源于三通流量调节器（简称：三通阀），多数情况下整体系统无法建压可以首先 查找三通阀的问题：如三通阀损坏，三通阀被污物卡死。
PSL 阀为负载反馈原理一旦 LS 信号受阻也会造成系统无法建压，LS 信号受阻的原因有可能在： 梭阀卡死；LS 信号油路受阻，检查 LS 通路，曾经出现过在自行拆装阀件时未按工作章程操作将 LS 油路的 O 型密封圈堵住了负载反馈信号。在自行组装 PSL 阀时一定按操作规程执行。 * 如果使用的三规格尾板为 E2 或 E5 型检查 LS 油路和 T 油路截断的堵头（见下图标号 2 的位置） 是否未堵死或wan全未堵。
（2）某执行元件无压力或压力较低
现象:如果就某一片换向阀无法建压，而其他阀阻可以正常使用：
* 检查二次限压是否设定于正常的压力值，是否在二次拆装时压力已有变动。
* 检查二次限压内部阀芯是否有污物卡死，检查二次限压阀的阀芯及其基座是否有磨损。二次限压 阀的阀芯较小，安装时注意操作规范。 二次限压阀
* 检查该阀片的梭阀是否被污物卡死。（位置图见后附爆炸示意图）
* 检查二次卸荷电磁阀是否工作正常，连接线是否牢靠。（位置图见后附爆炸示意图）
（3）系统压力居高不下，且调节无效
现象:中位卸荷压力一直保持在 20bar 以上，中位损失严重并伴有大量发热。
* 检查回油压力是否太高，回油是否通畅。如有必要可将回油管加粗。
* LS 负载反馈信号油路回油不畅，回油有背压，检测 LS 油口中位回油压力，将尾板处的 T 油口wan全打开处于wan全卸荷状态，检查系统中位卸荷压力是否是否依然存在。
* 如果 LS 负载反馈信号油路回油依然有背压，检查连接板上的阻尼阀芯是否被污物阻塞并清洗。 对于 PSL…U 型机能检查卸荷阀。
* 如果 LS 负载反馈信号油路回油依然有背压，检查换向阀阀芯中间小孔是否被污物阻塞并清洗。
* 如果 LS 负载反馈信号油路并无回油背压，检查三通流量阀是否有磨损或有污物，如果 PSL 阀 是使用较长一段时间的产品磨损可能来自于阀座，需要更换整个连接板。
* 如果使用的是 PSV 型和变量泵连接检查变量控制器是否有问题。
（3）4.1.4 压力无法调节
现象:在操作过程中系统总保持最高压力,不能够按照负载的压力变化。
* 在两片阀同时工作时，其中一片阀总处于最大工作压力（可能是执行元件运动到最终位置，也可 能是换向阀出口被堵死），相当于控制油达到无穷大的负载。造成这种情况大部分的原因是由于 某油路的误动作；连接油管的错误连接，如在使用 SL3-38L 的阀芯时将 A，B 油口接反了，造 成该片阀与其他片组阀同时工作时，该片阀的压力为无穷大，系统建立的压力即为最大值。
* 如果选用的是 PSV5…-3 的连接板,配合负载反馈控制变量泵,变量泵一定要有限压控制模块，并 且泵上的设定压力一定要比 PSV 阀上的溢流阀设定压力高。因为 PSV 阀上的溢流阀为直动式溢 流阀，可通流量为 80 l/min，多余流量只能通过提高溢流压力来实现，这种情况下实际溢流压力 要大大高于阀上溢流阀设定压力。
（5）卸荷失控
现象:系统无法卸荷并有高压冲击。
* 检查三通流量阀运动是否平滑。
注意：出厂设定压力即标牌上标定压力，在使用过程中仅为参考值，由于出厂检测试验台和实际使用设 备的工况不同（如：检测流量，环境温度等）所以在实际使用设备上的测量压力有误差属于正常现象。
相关产品部分型号如下：
PSL 51/140-5
-52 H 160/160A 140 B 140/EAR
-52 H 160/160/EA
-52 H160/160/EA
-52 L 160/160/EA
-52L 160/160/EA
-E1-G 24 EX
PSV 31D/310-3
-31H 63/40 B240/EA
-31H 63/40 A260/EA
-31H 63/40 A230/EA
-32H 40/25 /EA
-32H 40/25 /EA
-E4-G24
PSV 51-5
-52H 120/120 C100/EA
-52H 120/120 C100/EA
-E 4-G 24
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