路面弯沉仪试验方法

路面弯沉仪试验方法：
●将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车车道的轮迹带上。
●开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。当*点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定，周而复始地向前测定。汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。在标准速度下的测试步距不应大于10M。

路面弯沉仪检定用器具：
●千分表: 量程10mm 分度值0.01mm。
●钢卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm。
●游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm。
●电子秤：称量150kg 分度值20g。

路面弯沉仪测定准备：
●将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
●载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
●热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
●指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪。

路面弯沉仪用途及原理：
本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

路面弯沉仪结构：
本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。

检定方法：
●梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。
●仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。
●主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。
●装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。
●测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。（用以测量下承压台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。
●仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。

结果处理：
●检定合格后方能使用。
●检定周期：一年。

技术要求：
●弯沉测量范围：0-10mm
●测量精度：±0.01mm
●主要零部件材料要求：
（1）铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。
（2）中轴套采用45号钢GB699-65《碳素结构钢》。
●装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm。
●外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。
●贝克曼梁路面弯沉仪其它基本参数要求应符合如下的规定：

简介：
该产品广泛用于公路、城市道路，广场，机场跑道的施工检查，竣工验收，质量判定。也可以为教学、设计、科研单位提供可靠的路面分析资料。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。

参数：
●总长：3600mm 。
●杠杆比： 2：1。
●支点至前测点长：2400mm。
●刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。
●杠杆比： 2：1 。
●示值分度： 0.01mm 。
●规格：3.6m。
●仪器重量: 13kg 。

测定步骤：
●将仪器擦净。
●测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
●将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处（锤重于车轴中心点），并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
●汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。
●用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
●将测定结果，记录于下式中。
●根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B—有载荷时百分表读数，mm
C—移去载荷时百分表读数，mm
路面弯沉方法包括贝克曼梁法（弯沉仪法）、弯沉车法、丹麦落锤法等，在交通部《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》或《公路土工试验规程（JTJ051-93）》上均有实验方法，现《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》已经作废,你可看《公路土工试验规程（JTJ051-93）》。
弯沉设计值要看你是指的路基弯沉设计值还是路面弯沉设计值。路基是石方路基还是土方路基，是上路床还是下路床等。路面是面层还是基层，混合料是什么，压实度是多少等。
一般路基顶层弯沉值为300-400。路面面层为30-60。
具体值你要参看《公路路基设计规范（JTJ 013—95）》、《公路沥青路面设计规范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96）》等进行计算求得。

数显隧道收敛仪参数：
◆测量范围：0.5m～10m。
◆数显示值：0.5m～10m。
◆测量精度：0.1mm。
◆分辨率：0.01mm。
◆数显示值稳定度：24h内不大于0.01mm。
◆电 源：1.55V氧化银钮扣电池SR44W1节。
◆外形尺寸：410mm*100mm*35mm。
◆重 量：0.9kg。

简介：
该仪器适用于量测隧道、巷道、峒室及其它工程围岩周边任意方向两点间的距离微小变化，达到评定工程稳定性，研究工程围岩及支护的变形发展规律，确定合理支护参数的目的。

结构：
◆连接转向：连接转向是由微轴承实现的，可实现空间的任意方向转动。
◆测力弹簧：用来标定钢尺张力，从而提高读数的精度。
◆测距装置：测距是由钢尺与测微千分尺组成。钢尺测大于20mm以上的距离，钢尺上每隔20mm有一定位孔，螺旋千分尺zui小读数0.01mm，测距＝钢尺读数＋螺旋千分尺读数。测量时，收敛计悬挂于两测点之间旋进千分尺时，钢尺张力增加，直至达到规定的张力时，即进行读数。

特点：
结构新颖、操作简便、测量精度高、体积小、重量轻、密封性好。
JSS30A系列收敛计是用于测量和监控隧道变形的主要仪器，由连接、测力、测距三部分组成。
上海魅宇仪器设备有限公司主要有JS30A-15、JSS30A-20、JSS30A-30、JSS30A-40四种收敛计。

保养维修：
◆每次测量后应将千分尺旋回零位；
◆检查各部件是否归原位后，将仪器收好装入仪器箱内妥善保管；
◆擦除仪器表面尘土及其它污染物，仪器表面抹上机油，内导杆内加入几滴机油装箱；
◆钢尺前端折断后，可用冲头在钢尺前端冲一铆钉孔，在原来的铆钉位置上重新铆接就可继续使用。

使用方法：
◆悬挂仪器及调整钢尺张力
测量前先估计两测点的大致距离，将钢尺固定在所需长度上（拉出钢尺将定位孔固定在定位销内），将螺旋千分尺旋到zui大读数位置上（25mm），将仪器两轴孔分别挂于事先埋设好的圆柱测点上，一只手托住仪器另一只手旋进螺旋千分尺，直致内导杆上的刻度线与向套上的刻度线重合时，即可读数。
◆读数
定位销处的钢尺读数称为长度首数，螺旋千分尺读数为尾数。
测距=首数+尾数
一般应重复操作三次读取三组数值，进行加权平均计算确定测量值，以减小测量时的视觉误差。
◆收敛值及收敛速度的计算
收敛值为两测点在某一时间内的距离的变化量。设T1时的观测值为L1，T2时的观测值为L2，则收敛值△L=L1-L2
收敛速度△V（t）=△L/△T 其中：△T=T2-T1
◆温度校正计算
机械式收敛计均有温度误差，所以每次测出的读数还应加上温度修正值，即
实际测量值=修正后的钢尺长度+千分尺的读数
即：L′=Ln[1－a（T0-Tn）]
式中：L′为温度修正后的钢尺实际长度
Ln----------------为第n次观测时钢尺的长度读数
a-----------------为钢尺线膨胀系数，取a=12×10－6℃
T0------------- ---为观测时的环境温度（℃）
Tn----------------为第n次观测时的环境温度（℃