当前我国氢能产业发展进程加快、研究燃料电池耐久性技术策略备受关注。燃料电池车辆在行驶中，在复杂工况条件下，可能会产生“欠气现象”，尤其是“阳极欠气”问题，困扰着燃料电池大规模商用 。
因此，借助具备“反极带载”功能的燃料电池测试设备，展开“阳极欠气测试”实验，深入研究“欠气现象”原理及方案，从而创新氢能技术应用。
阳极欠气与反极现象
什么是“阳极欠气”，“阳极欠气”与“反极现象”有什么关联，为什么一定要选择具备“反极带载”功能的燃料电池测试系统？
燃料电池是氢气与氧气发生电化学反应来实现发电的，氢气作为“阳极”，氧气作为“阴极”。
燃料电池汽车在运行中，必须保持氢气/氧气的动态平衡，才会实现稳定的功率输出，保持车辆正常行驶。
阳极欠气原因有很多，比如快速启停、急速变载、杂质堵塞、水淹等。当电堆出现“阳极欠气”问题，会伴随出现反极现象。
“阳极欠气”到了一定程度，反应气供给严重不足，而阴极反应还在进行，阳极就必须为阴极反应提供相应的氢H+和电子，发生水电解析氢和碳腐蚀，就会出现阳极电压高于阴极电压的“反极现象”。
燃料电池长时间处于反极状态，会严重影响电堆寿命及催化层腐蚀，造成不可逆的损害。
因此，选择具备“反极带载”功能的燃料电池测试系统，可以在实验室条件下，对电堆进行多次循环阳极欠气试验，进而评估欠气、反极耐受程度及衰减情况。
DC980桌面式燃料电池测试系统就具备“反极带载”功能，反极也能测试，“小体积、大功能”，成功部署国内多所高校实验室，满足老师同学们多样化实验需求。
