aventics气缸检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气,压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况,来表征整个气缸组的密封性。
即,不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性,还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。
( 1 )气缸漏气量检测仪结构与工作原理
气缸气量检测仪主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外,还得配备外部
气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
安沃驰气缸外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，-般应为600~900kP a。压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪,其压力由进气压力
表显示。随后，它经由减压阀、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴进入处于压缩终了上止点的气缸。气缸内的压力变化情况由测量表显示。该压力变化情况表明了气缸组的密封状况。
( 2 )气缸漏气量检测仪使用方法
1 )先将发动机预热到正常工作温度,然后用压缩空气吹净火花塞孔处的灰尘,后拧下所有火花塞,装上充气嘴。
2 )将仪器接上外部气源。在仪器出气口密封的情况下,通过调节减压阀,使测量表指针指在4 00kP a位置上。
3 )卸下发动机分电器盖和分火头,装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制,仍装在原来分火头的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成,其上按缸数
进行刻度,并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。假设被测发动机是6缸发动机,分火头顺时针方向旋转,点火顺序为1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,则活塞定
位盘上每60°有一刻度,共有6个刻度,并按顺时针方向在每个刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯数字。
4 )摇转曲轴,先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置,然后转动活塞定位盘,使刻度“1”对正指针。变速器挂低速挡,拉紧驻车制动器手柄。
5 )在1缸充气嘴上接上快换管接头,向1缸充入压缩空气,测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性。在充气的同时,可以从空气滤清器、排气消声器
口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处,察听是否有漏气声,以便找出故障部位。
6 )摇转曲轴,使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线,按以上方法检测下一缸漏气暹,直至将所有气缸检测完。
7 )为使数据可靠,各缸应重复测量一 次,每缸测量值取算术平均值。仪器使用完毕后,减压阀应退回到原来位置。
( 3 )气缸漏气量诊断参数标准
对于气缸漏气量,我国还没有制定出统一的诊断参数标准。QL Y - 1型气缸漏气量检测仪使用说明书中,对于国产货车的发动机,在确认进、排气门和气缸衬
垫密封性良好的情况下,气缸密封状况(主要指气缸活塞配合副)的判断可参考表2 - 6处理。即当测量表读数大于2 5 0k P a时,
气缸活塞配合副密封状况符合要求,发动机可以继续使用;当测量表读数小于2 50kP a时,气缸塞配合副密封状况不符合要求,发动机气缸需换环或镗缸。
交通行业标准J T / T 2 0 1-199 5《汽车维护工艺规范》在汽车二级维护前的检测中采用了这一参考性诊断参数标准 ,要求国产东风EQ1 0 9 0和解放C
A1091汽车的气缸漏气量,在被检气缸活塞置于静态压缩上止点位置时,测量表气压值应≥2 5 0k P a。
( 4 ) aventics气缸漏气率的检测
气缸漏气率的检测,无论是使用的仪器,检测的方法,还是判断故障的方法,都与气缸漏气量的检测是一致的 ,只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定
单位为kP a或MP a , 气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。
德国aventics气缸漏气率检测仪是这样标定的:
接通外部源,在仪器出气口密封的情况下,调节减压阀,使测量表指针指示为“0 %”,表示气缸不漏气; 打开仪器出气口,测量表指针回落至低点,标定
为“1 0 0 %" ,表示气缸内的压缩空气的漏掉。在测量表0%”至“10 0 %”间,把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数,便能直观地指示漏气率
为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位,还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上,沿汾火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭
点，此点代表压缩行程的开始点。
这样,气缸漏气率的检测,可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行 ,一直进行到压缩
行程终了上止点位置。
