日本SMC气缸工作原理 气缸 CJ1
气缸 »标准型 气缸(圆形)
双作用型，杆侧缸盖上接头的配管方向可在±90°范围内变更。
日本 SMC 气缸的工作原理是将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构进行直线往复运动、摆动和旋转运动16。以下是几种常见类型的日本 SMC 气缸工作原理介绍：
单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。其特点是仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小；用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力；缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些；气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
日本SMC气缸双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。以单活塞杆双作用气缸为例，它由缸套、活塞、活塞杆、前盖、后盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔，有活塞杆腔称之为有杆腔，无活塞杆腔称之为无杆腔。当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸二腔的压差作用在活塞上所产生的力克服摩擦阻力负荷推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，日本SMC气缸使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。
日本SMC气缸膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
冲击气缸：这是一种新型元件，它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10-20 米 / 秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖，中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室，其广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。
日本SMC气缸摆动气缸：由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。
