德国HEGENSCHEIDT卡盘、HEGENSCHEIDT轴承_德国HEGENSCHEIDT卡盘/39529839/39529830：单荣兵
门的开启和闭合动作.虽然在 四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同） , 不过通常它的转速依然很高, 而且需要承受很大的扭矩, 因此设计中对凸轮轴在强度和支撑 方面的要求很高,其材质般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的.由于气门运动规律关系到 台发动机的动力和运转特性, 因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地 位. 构造凸轮轴的主体是根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体. 上面套有若干个凸轮, 用于驱动 气门.凸轮轴的端是轴承支撑点,另端与驱动轮相连接. 凸轮的侧面呈鸡蛋形. 其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气, 具体来说就是在 尽可能短的时间内完成气门的开,闭动作.另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气 门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损, 噪声增加或是其它严重后果.因此,凸轮和发动机的功率,扭矩输出以及运转的平顺性有很 直接的关系. 般来说直列式发动机中,个凸轮都对应个气门,V 型发动机或水平对置式发动机 则是每两个气门共享个凸轮. 而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构, 并不需 要凸轮. 位置在以前很长的段时间里,底置式凸轮轴在内燃机中zui为常见.通常这样的发动机中, 气门位于发动机的顶部,即所谓的 OHV德国HEGENSCHEIDT卡盘、HEGENSCHEIDT轴承_德国HEGENSCHEIDT卡盘/39529839/39529830：单荣兵
（OverHeadValve,顶置气门）式发动机.此时通 常凸轮轴位于曲轴箱的侧面,通过配气机构（如挺杆,推杆,摇臂等）对气门进行控制.因 此底置式凸轮轴般也叫侧置式凸轮轴. 由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远, 而且 每个气缸通常只有两个气门,因此转速通常较慢,平顺性不佳,输出功率也比较低.不过这 种结构的引擎输出扭矩和低速比较出色,结构也比较简单,易于维修. 现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴. 顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接 近气门,减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费. 顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速, 因而转速更高, 运行的平稳度也比较好. 较早出现的顶置式凸轮轴结构的发动机是 SOHC（SingleOverHeadCam,顶置单凸轮轴） 式发动机. 这种发动机在顶部只安装了根凸轮轴, 因此般每个汽缸只有两到三个气门 （进 气 到 两个 ,排 气 个） ,高 速 性 能 受到 了限 制. 而 技 术更 新 些 的 则是 DOHC 式 （DoubleOverHeadCam,顶置双凸轮轴）发动机,这种发动机由于配备了两根凸轮轴,每 个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个,排气二个） ,高速得到了显著的提升, 不过与此同时低速会受到定的影响,结构也会变得复杂,不易维修. 分类按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种.单 顶置凸轮轴就是只有根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释. 单顶置凸轮轴在气缸盖上用根凸根轴,直接驱动进,排气门,它具有结构简单,适用 于高速发动机.以往般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动. 为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运 动的零件较多,惯性大,不利于发动机高速运动.而且,细长的挺杆具有定的弹性, 容易引起振动,加速零件磨损,甚使气门失去控制. 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴, 根用于驱动进气门, 另根用于驱动排气 门德国HEGENSCHEIDT卡盘、HEGENSCHEIDT轴承_德国HEGENSCHEIDT卡盘/39529839/39529830：单荣兵
