铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣？

在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提率、动力性与经济性等方面深挖洞。

在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁（或钢铁）散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。

铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣？其实，大家纠结的不是缸盖，而是缸体，缸体分成了所谓两大系列，即铝制和铁制（钢铁），当然有些还不是全铝，包括一些合金，如铝镁合金等等。车价在十几万元以下的铝制发动机，铝制缸体仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，因为铁比铝耐磨。

为了叙述方便，以下简称铝制和铁制材料。

一、铝制和铁制的特点比较

1、重量

铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。如三菱EVO的第10代用的是4B11T铝制发动机，重量比第9代4G63铸铁发动机轻了12公斤。发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10％，燃油消耗可降低6％～8％。

2、体积

铝比重轻，同质量的铝制缸体的体积通常比铁制缸体的体积大些。如大众的EA113、EA888的缸体气缸中心88mm，而已有的缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个发动机就很紧凑，体积小。铝缸体反而难以达到这样的效果。

3、耐腐蚀性和强度

铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边提到的关于体积的结论，反过来说支撑了这一看法：当发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如10代前EVO的4G63，始终都是铸铁缸体。

三菱4G63发动机，虽然体重较大，散热性能不好，但其*的耐高温、耐高压特性，使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来，而且对那些心潮澎湃的年轻人来说，掀起了一轮又一轮改装狂潮。有的功率调到了360马力，甚至有的改装至500、600马力，扭矩超过400NM。凭借强劲的心脏，EVO创造了辉煌的传奇历史，成为车迷心中难以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T铝制发动机，虽然数据和效果也很好，但因发动机选材的不同，因此改装潜力大不如以前了。

同理，大众高尔夫R和尚酷R也是用EA113铸铁发动机，也是基于铸铁耐高温、耐高压比铝强的重要主要原因，而不是因为技术落后和省钱。

再同理，国产奥迪2011款Q5用的也是铁制缸体EA888发动机。铸铁发动机更有利于在保护发动机安全前提下的爆发zui大功率155KW和350牛米zui大扭矩出来。

总之，铸铁发动机的改装极限之高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占优。但这不是说，铝制发动机就不能在功率和扭矩做得更大，如大众辉腾W12、奥迪A8、奔驰AMG、宝马7系（其实，它全系都是铝制的）等等都是铝制（包括合金）。所以，在铝制基础上增加一些金属（如镁等），发动机综合性能要比铁制要好。这是一种不可回避的趋势。

浙江蓝煜机电设备有限公司是铝加工设备的专业制造厂家，主要产品有：铝熔化保温炉、低压铸造保温炉、固溶淬火炉、时效炉、除气精炼设备、除气箱、过滤箱、铝液测氢仪、铝水浇包、浇包预热器等。铝液测氢仪，铝水测氢仪，真空测氢仪，铝液氢含量测试仪，铝合金精炼除气效果检测仪器，测氢装置，氢含量测试仪