从马航失联事件看工控热点

从3月8日到今天，已经整整一个月，“马航失联”事件依旧牵动着*的心。在寻找失联飞机的过程中，牵扯到工控行业不少热点。下面，工控小编来为大家盘点下。

　　拒绝过度依赖自动化技术
　　
　　自动控制技术深入应用于航空的各个领域。但在自动系统日益增多的今天，飞行员手动操作经验仍应得到重视。
　　
　　装备了*机翼和多项新技术的波音777被誉为“zui安全的飞机之一”。波音777上配备有多种自动化系统。比如，自动驾驶仪在巡航过程中可按照预先设计的航向、高度、速度控制飞机飞向目的地。自动仪表进近引导系统（盲降系统）则能够把飞机以准确航道引导到安全的低高度。但随后接二连三发生“韩亚事件”和“马航事件”。
　　
　　自动化已经成为航空安全的福祉，它可以提供手动操作无法匹及的稳定度。而越来越高度自动化的飞行系统，使得航空飞行员几乎就不能完成飞行任务，他们掌控杆舵的技术正在逐渐退化，近年来飞行员和官员却对“自动化成瘾”使飞行员自身飞行技能下降表示担忧。若自动化程度不高，飞行员时时刻刻需要对过程“把脉”，容易察觉异常现象的蛛丝马迹，反而不容易出现故障升级现象。
　　
　　卫星传感器助力寻找MH370
　　
　　欧洲和北美团队已开始研发相关系统，让人们能更准确地标示出飞机的位置，并绘制出其飞行路径。这些系统将利用以人造卫星为基础的传感器而非雷达接收信号，包括飞机每秒自动发出的关于其位置和速度的数据。
　　
　　陆基雷达目前能接收有关某架飞机位置的信息，但它的覆盖范围不包括海洋和遥远的区域。陆基雷达也可与机载人造卫星通信工具共同使用。但这些通信工具需要提前进行试用，许多受到预算约束的航空公司也必须为之付费。
　　
　　尽管飞机自动发出的信号能指示出其所在位置，但这些信号仍会被切断，马航客机或许就出现了这一情况。而新的卫星传感器可以为搜救工作提供援助，并帮助航空公司节省燃料。