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轻柴油质量检验中应注意的几个问题

引言

    轻柴油是我国产量zui大的石油产品之一，2009年国内炼厂累计产量过亿吨。据统计，在相同的功率下，柴油机与汽油机相比可节约25％一30％ 的能量，因此，世界各国汽车柴油化的趋势在逐步加快。但是柴油机仍存在着排放NOx和碳烟等有害物质的缺点，近年来，随着国家对环保要求越来越高及发动机技术的进步，汽车工业对柴油质量提出了更高的要求。由于轻柴油在生产、运输和销售过程中周转环节较多，在各个环节中都做好质量监督工作才能有效地对其进行规范和管理，保证终端销售产品的质量，而质量监督的主要手段就是检验，正确的检验是判定产品质量的科学依据，是质检机构行政执法的技术保障，但是怎样才能保证检验操作正确无误呢?下面就质量检验人员在轻柴油检验的过程中需要注意的问题作一些归纳和探讨。

1检验中的注意事项

1．1正确地采用和理解标仨标 佳是检测和判断产品质量的依据，是指导生产和质量检验的技术法规。由于轻柴油用途广泛，其中车用柴油仅占3O％左右，其余用于建筑工业、民用、农用和取暖用等，这些不同的用途决定了其对应着不同的产品标准，因此，正确地选择产品标准是检测的前提条件。其次，质量检验工作中试验方法标准的选用也非常重要，一般情况下，产品标；隹中都规定了各项指标所采用的试验方法，所以根据不同种类的柴油所执行的产品标准要求，就可选用相应的试验方法。由于我国目前柴油质量在不断提高，产品标准和检验方法标；隹的更新速度也在加快，因此，应注意采用现行有效的标准。轻柴油产品目前执行的标；隹为GB 252—2000(轻柴油》，车用柴油所执行的标 隹GB／T 19147—2003(车用柴油》。质量检验人员在正确选定标；隹的基础上必须认真学习标准、全面理解标准、准确应用标准，使整个检验过程的试验条件*符合标准要求，只有这样，才能确保检测数据的科学性和公正性。

1．2检验过程中需要注意的问题表征轻柴油和车用柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程和水分等。本人结合理论知识taT作经验。下面详细介绍几个常规指标检验中需要注意的问题。

1-2．1凝点凝点是表示柴油低温流动性的重要质量指标，也是划分柴油牌号的重要依据。试验过程中应注意避免未达到预期凝点时任意取出试管观察和晃动，然后又放回冷浴中继续降温、或温度计安装不稳，产生摇摆等，这些不正确的操作均会破坏正在结晶中的蜡结构，影响测定结果。冷却剂与试油预计凝点的温差要符合标准要求，如温差大，则冷却速度太快，油品中石蜡来不及形成大的网状骨架，而形成很多小结晶，结果使所测凝点偏低。

1．2．2 闪点影响柴油闪点测定结果的因素主要有以下几点：

*、试验过程中温度控制至关重要，升温速度如果过快，单位时间内给予试油的热量多，与空气组成的混合气浓度容易达到爆炸范围，影响测定结果的；隹确性。

第二、一定要在到达预期闪点前23℃ 4-5~C开始进行点火试验，否则，在实际闪点前点火次数太多会造成试样中轻组分的挥发和损失，导致测定结果与实际结果存在一定的偏差。

第三、油杯必须放在试验台上，慢慢注入试油，以防起泡影响观察刻线。试油的加入量必须严格遵守标准中的规定，如加入量过多，油面上方空间容积相对减少，升温时，油蒸汽与空气混合物的浓度更易达到爆炸范围，导致结果偏低：如装油量过少，则导致结果偏高。第四，当试样的含水量超过0．05％时，必须脱水，当含水试油加热时，油中少量水分汽化，使油面上方混合气中油蒸汽浓度变小，导致闪点增高。

1_2．3冷滤点冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围是按冷滤点来划分的。检测时需注意

将含有机械杂质的试样加热到1 5℃ 以上进行过滤，否则在测试时，其中的机械杂质会赌塞滤网，造成吸滤困难，甚至会吸不上来。其次，应把*次试验结果作为试样的实际冷滤点，再按试验方法要求进行两次重复试验，抽吸的次数过多或过少也会影响检测，过多会使结果偏低，过少会使结果偏高，建议以5—6次为宜。

1_2．4硫含量硫含量是评价柴油排放性能的重要指标之一，如何提高硫含量检验的；隹确度，对质检部门提出了更高的要求。检测硫含量的仲裁方法是GB／T380—1 977《石油产品硫含量测定法(燃灯法)》，试验前要注意选取适宜的灯芯管内径与灯芯的粗细程度，确定灯芯的疏密程度和灯芯位置，同时以试样燃烧时不冒黑烟，火焰不灭为准：试验过程中应注意调节空气气流的大小，改变气流的流速，按要求控制火焰的形状和大小，使火焰燃烧平稳，避免出现间断、不定形跳跃现象。

1．2．5水分在测定轻柴油中的水分时，首先要注意在称样前将试样充分摇匀以保证所取的试样具有代表性，所使用的仪器必须清洁干燥，溶剂必须严格脱水过滤，这是测定结果准确与否的关键。其次，应严格控制蒸馏速度，使从冷凝管斜口每秒滴下2—滴蒸馏液，蒸馏速度太慢，使测定时间长，溶剂汽化量少，从而降低对油中水分汽化的携带能力，使结果偏低，蒸馏速度太快则易产生突沸。当加热速度过快使得仪器接口处漏气而导致部分蒸气未经冷凝溢出时，试验须重做。还有当试样水分超过1O％ ，可酌情减少试样量，使蒸出的水分不超过10mL，但也要注意到试样称量太少时，会降低试样的代表性，影响测定结果的准确性。

1_2_6运动粘度运动粘度主要用来衡量柴油的流动性和雾化性能。测定时要注意以下几个点：

*，试验时必须保持毛细管粘度计处于垂直状态，否则会在柴油流动的过程中改变液柱的高度和流动阻力，影响测定结果。

第二，试样流动时间必须符合规定，流动时间如果太短会造成流动速度过快，使得液体在毛细管中无法保持层流状态，标准规定试样在毛细管中流动时间应不小于200s。

第三，由于油品的运动粘度受环境温度影响很大，试验时温度的恒定是至关重要的因素，标准要求温度zui大波动范围应在4-0.1C。

3 小结

综上所述，作为产品质量检测人员，应在平时熟练掌握标准的基础上严格按照方法步骤要求耐心细致地开展检测工作，并不断地总结积累经验，提高分析、解决问题的能力。除此之外，还应掌握一定的石油产品理论知识，包括炼制工艺、调合、储存、各环节的理论知识和要求，以及产品的组成和性能等。只有这样，才能从根本上解决检验过程中存在的问题，做到检验结果准确无误。更重要的是随着柴油质量的不断升级换代，要及时了解标准的发展，学习新方法、新理论、新技能，以确保试验结果的准确性和可靠性。