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机场是现代化城市的标志。机场带来了方便和繁荣，同时也带来了污染和噪声。机场

航空噪声影响范围广，

噪声烦恼度高，

是城市区域环境噪声防治的难题之一。

据国外文献报

道，在欧美发达的大中型城市中，受机场飞机噪声影响的居住区人口超过了车辆交通噪声，

排在*。美国、日本、欧洲等国对机场噪声问题非常重视，相关研究已有近

50

多年的历

史。中国属发展中国家，城市交通噪声问题尚居*，随着经济发展，机场不断扩建，航班

越来越密集，噪声问题也日渐突显。

（一）机场噪声的特点

机场航空噪声与其他城市区域环境噪声有显著不同。

飞机噪声来自空中，

地面地形、

遮挡等

不能衰减飞机噪声。

飞机噪声的时间特性也很特别，

人们听到飞机噪声是由远及近，

再远去。

没有飞机经过时，环境可能非常安静。飞机从远处飞来时，首先听到的是隆隆的低频声，随

着飞机的接近，

声音不断增大，

中高频声音也多起来，飞到距离zui近处噪声达到zui大。

在头

顶时，中、高、低频的噪声成分都很多。飞机远去时，先降低的为中高频噪声，低频噪声再

逐渐降低到正常水平。飞机噪声一般持续

30-60

秒左右，对于首都机场，飞机起降频次约

3-5

分钟，这就是说，机场周遍地区每隔

3-5

分钟的安静中会出现一次

30-60

秒的飞机噪声。

据相关研究，

人们对这种安静环境中出现的短时持续噪声非常不舒适，

比持续的道路噪声更

另人烦恼。飞机噪声的另一显著特点是低频（

<250Hz

）噪声大，根据国外文献资料，航空

低频噪声比车辆交通低频噪声高

5-10dB

，而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低，因此

低频噪声控制是机场周边地区住宅隔声的关键问题之一。

（二）

周边地区居民对机场噪声的反应人们对噪声的感觉因人而异，同一个人不同时间、不同心情时对噪声反应有不同。人群对飞机噪声的反映是，只要有听闻较明显的飞机噪声，就会有一小部分比例的人难以忍受，其中有条件者将搬出该居住区，没有搬家条件的人往往怨天尤人，自认倒霉；还有一部分感觉受到打扰，但属可忍受范围，没有前一部分人的反映那样强烈；再有一部分人（往往是多数）对噪声问题的感觉比较默然，甚至认为机场附近“本应如此”。从国外研究来看，居民区飞机噪声在LWECPN80dB(约65dB(A)左右)时，约有10%的居民难以忍受，40%的居民有抱怨，

（我国zui低限值

标准比此数值严格

5dB

，为

LWECPN75dB

，但是，数值虽然严格，执行力度差）。

人们对噪声影响的程度，

除了噪声本身外，还与心理状态有关。当人们对噪声很关注时，往

往

“

越听声越大

”

，若注意力集中在其他事物上时，对噪声还可能出现

“

听而不闻

”

。

国外调查显示，

在铁路、

机场、

工厂等噪声较高环境中的工作人员，居住在这些区域周遍地

区时，受到的噪声干扰就小。美国

MIT

交通研究所

70

年代的一份调查报告显示，他们所调

查的铁路沿线的居民对火车经过噪声抗议很少，重要原因是

“

他们大部分人工作在铁路上，

或以铁路为生存。

”

。

ISO

标准化组织在制定噪声标准时，考虑了人群对噪声反映的因素，一般分为zui低限、好、

很好三个标准，对应的人群统计学满意率为

50%

，

75%

，

90%

。