燃油管理系统
在过去，商用汽车的燃油系统采用了预滤器，在有些情况下，还配备一个水分离器和一个主过滤器。而马勒的现代柴油燃油过滤器组件将这些零部件以及其他许多功能都集成到一个单体模块中。
功能和过滤作用
为zui大限度地延长现代商用汽车的使用寿命，我们的过滤系统为燃烧过程提供了*的燃油。在现代柴油喷射系统中，元器件的公差非常，因此就需要高分离的滤料。另一个发展趋势是，人们对维护保养的时间间隔要求更长了。马勒同时也提供的多层滤料，可用于恶劣条件下的工作。比如，用于施工现场的汽车或使用质次的燃油的汽车。*层为熔喷滤料层，材料为极薄的人造纤维，起深端过滤作用并与由携带纤维素材料构成的超细滤料一同使用。与早期的传统纤维素材料相比，这些多层滤料对尘粒的隔离有更好的效果，且使用寿命也不差。
水分离
马勒KM35
燃料过滤组件采用了两级水分离系统，适用于中型与重型商用汽车上，能有效的喷散出极细且稳定的油水混合液。颗粒过滤器的同轴配置，集成的聚合效应以及末级的疏水分离器确保了在全天候的条件下的多层分离工艺，可靠的燃油配比以及发动机的保护。
KM35module
的标准配置还包括了一个过滤排出装置，该装置可用于粗滤器，主过滤器以及无金属过滤元件的元素更换。选件包括：维修指示器，电加热器，活水水位传感器，手动泵，燃油冷却器，粗滤器旁通阀以及主过滤器垃圾罐。由于是模块式配置，几乎用户的任何要求都可以予以满足。选件的范围还包括，根据石蜡成分的多少，可在过滤器中激活的的电阻附加加热器和智能自调节加热组件。宽泛的附加电气加热器选择范围是通过双金属控制的预热器阀和带有可扩展石蜡成分的恒温控制器完成的。
易于维修
为了提高元件更换时的容易程度，在自动引流过程中可使用一个垃圾罐。在给过滤器加油或放油的过程中即使处于zui低的工作温度，新型泵的设计也可以保证燃油的可靠抽吸。同时也为备用油过滤器，比如：FAME（脂酸甲酯）或生物柴油，
设计了大量各种各样的维修指示器。
马勒燃油过滤器组件的优势
可滞留极细颗粒的多层熔喷滤料
设计紧凑的两级水分离器
从上面进行维修方便
不含任何金属过滤插件，十分环保。
可满足客户特殊应用要求
模块式系统结构
现代机油过滤：离心力和新介质
根据市场对机油过滤器的快速增长的需求，马勒zui近的开发项目主要针对延长维修间隔时间，以及为发动机零部件提供*保护。
技术
混合纤维滤料是混有30%塑料纤维的纤维素。除了能大大提高尘粒的滞留能力，同时也大大提高了抗老化能力。这样，在轿车应用中可以达到每50，000公里进行一次维护，而在商用车中则可以达到150，000公里。
全合成物
马勒提供全合成过滤元件，它的滤料由实际的过滤材料，聚酯纤维以及一个塑料支撑栅格组成并被嵌入塑料端盘中，不含任何金属，因此，可以被*灰化。
烟尘过滤
特别在商用车的现代发动机中，随着漏气进入润滑油的烟尘颗粒必须要被分离出去。越来越严格的排放要求使得喷射压力和排气再循环率日益提高，因此，对发动机油中烟尘的浓度及其颗粒的要求也大大提高了。现代发动机油中增加了一种特殊的添加物。这种添加物能使烟尘以极细的颗粒状分布到悬浮物上。但时间久了就会形成积聚物，这种积聚物会对油黏度产生不良影响。随着油黏度的不断增稠，将会导致发动机摩擦增大并zui终导致油道堵塞。
一个过滤组件即可同时适用于主、旁通油滤。
一个有效的解决方法是以旁通油滤的形式增加细滤。由于主流过滤器的过滤介质相对要粗一些，
因此，它们对于大小在60—20nm之间的烟尘颗粒无法进行分离。装了旁通油滤后，约5—10%机油从主流中分流并回流通过一个细滤装置到达油盘。机油的整个压力水平可以用来过滤，也使得使用较细的滤料成为可能。主流过滤器插件板的设计开孔不可任意缩小，因为如果这样做的话，就会导致辅助压力上升到不能被允许的水平，反过来又影响了机油的可靠供给。另外，人们期望获得更长的机油更换间隔的要求就不能实现，纸质插件的旁通过滤器的吸收容量就需非常大。
离心式分离
在旁通中使用喷射离心机，
即使是zui微小的颗粒也可能滤除，而且使用的时间周期更长。马勒使用的机油离心机，它也是机油过滤组件的一部分。
