悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的.
悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车点头、加速抬头，以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
*：什么是独立悬挂系统呢？
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是:质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;
可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;
左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现在的轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
第二：那么现在的的轿车都采用了什么悬挂系统呢？
现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。
简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。
假升级，很多车升级换代了，而底盘确是下降了。
索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊；新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。
另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。
在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！
平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用*的悬挂是其主要原因。
但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。
第三：太多的车子都是麦弗逊的，那么弗逊式有哪些优点和缺点？
优点就是中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；
缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高*果就更差多了。
现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。
