直接驱动减压阀，采用 3 路设计和无级机械致动

适用于行走机械

大入口压力 200 bar

公称压力 40 … 140 bar

适用于模块化设计

德国力士乐REXROTH制动阀特征

♦可选配角度传感器，用以实现电子微动功能

♦由于安装法兰可自由转动，可实现*布管

♦制动力与致动力成正比

♦磁滞特性低，速度恒定

♦制动回路的大集成压力限制

♦外部制动压力可恢复

♦所有执行器油口都位于一侧

♦踏板角度可进行人体工学调节

♦可选配附加式踏板 LT19 oder LT20

♦所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡胶垫

♦安装尺寸小

♦2x 系列

德国力士乐REXROTH制动阀产品说明

双回路动力制动阀 LT 07 是采用 3 路设计、带有连续机械致动的直动式减压阀。

其次级回路存在大的压力限制。此外，次级回路（制动回路）中的持续压力计量与致动元件（44）的路径或踏板张角（8）成正比。

倘若一个制动回路故障，则第二个制动回路仍然可通过两个控制滑阀（22）的机械接触起作用。踏板的致动力保持不变。

双回路动力制动阀主要由壳体（1）和控制滑阀（2）、主调节弹簧（3）、致动元件（4）以及复位弹簧（5）和（6）组成。该阀门通过致动元件（4）操作。这样会使两个主调节弹簧（3）抵靠在两个控制滑阀（2）上。首先，控制侧在通道 T 处关闭，然后控制侧 SP 至 BR 打开，从而使两个制动回路中的压力均升高。随后，制动管线中的压力增大，同时作用于控制滑阀背后的制动压力恢复装置（7），使其抵靠在主调节弹簧（3）上，以使两个制动回路中制动压力（次级压力）的增长与致动元件（4）的偏转成正比。在致动元件的偏转保持恒定的过程中，控制滑阀（2）移动到控制位置，并使进入通道 BR1 和 BR2中的压力保持恒定 ，其中通道 BR1 中的压力仅比通道 BR2的高约 2 bar。致动元件的致动力与其偏转成正比。

如果主调节弹簧（3被释放，则复位弹簧将控制滑阀移回至起始位置。控制侧从 SP 至 BR 关闭，并从 BR 至 T打开。从而释放次级回路（制动回路）。

组合式机械/液压驱动

制动阀可以利用踏板进行机械控制和/或通过Pst 油口进行液压控制。

带旋转角传感器的型号（微动）

当驱动器轻轻地按压制动踏板时，仅静液压驱动通过微动功能制动。旋转角传感器将踏板角度转换成电气输出信号。

增加踏板上的按压力时，会导致静液压和工作制动同时制动。因此，制动过程由两部分组成：电气和液压输出信号。

泵的控制装置通过机载电子元件连接至工作制动的电角度传感器。在整体制动行动的di一个部分中，仅发送电气信号，随后使传动泵通过电子系统（微动）回摆。在第二个部分中，液压制动压力增大（液压制动）。

注意

对于带旋转角传感器的型号，规定采用舱室装配进行传感器装配。

Section and symbol LT 07 MHA

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