美国CHCONTECH传感器，系高精度称重、测力传感器的专业制造商。主要产品为不锈钢材质的传感器，耐腐蚀，硬度高，稳定性好。产品种类包括：轮辐式传感器、S型传感器、悬臂梁传感器、平行梁传感器、称重仪表、称重模块等，产品应用于试验机、搅拌站、包装机、皮带秤等自动化控制行业。

美国现货CHCONTECH传感器CH-LF1-50KN

美国现货CHCONTECH传感器CH-LF1-50KN

称重传感器：
CW90101 20，30，40，60，100，200T(*代替德国HBM的C16A系列）
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20，30，50，100，200，300T（*可代替瑞士托利多的GD系列）
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0.5-2，20，30，50，100，200，300T（*可代替德国sartorius的PR6201系列）
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T(*代替德国HBM的HLC系列）
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5，10，20，50，100，200，500，1000KG(*代替德国HBM的Z6F系列）
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW703032 10，20，50，100，200，500KG(*代替美国TEDEA的355系列）
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，10T(*代替美国传力的BSS系列）
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (*代替德国HBM的RTN系列）
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T(*代替德国HBM的C2系列）
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T(*代替德国HBM的C2系列）
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0.3，0.5，1，1.2，5，10，25，50，100T(*代替美国interface的1200系列）
CWD30801 20，30，40，60T(可以代替德国HBM的C16IC3系列）
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

产品名称：CH-1B轮辐式测力传感器

产品特点：CH-1B轮辐式测力传感器采用优质不锈钢材质，具有高精度，高稳定性，低外形，安装简便、快速等特点。适用于试验机。

量程：500kg，1t，2t，5t，10t

外形尺寸：

技术参数：

21世纪以来，我国港口建设持续保持快速稳定发展，有力地促进了我国港口机械技术水平的快速提高。目前我国沿海主要大型令业化码头装卸设备总体上己达到世界水平。40英尺岸边集装箱起重机、3500t/h桥式抓斗卸船机、3800t/h链斗连续卸船机、8000t/h煤炭装船机等装卸设备的设计、制造与应用，使我国大型港口机械的设计与制造技术达到世界水平，部分专项技术达到世界水平。中国制造的港口机械稳步进入世界，在球港口机械市场上占据重要地位。

随着我国经济发展由粗放型增长到集约型增长，港口机械的发展模式也在发生变化。港口装卸设备正在由过去的大型化、高速化、自动化向专业化、智能化、节能环保型方向发展转变，并带动新的技术进步。

一、港口设备发展现状

（一）港口起吊专业化设备水平进一步提高

我国的万吨级码头现在主要形式是专业化码头，效率高、可自动化管理。我国的万吨级专业化码头泊位近千个，通用泊位（包括散货泊位和杂货泊位）近700个。我国港口使用大吨位货船趋势还在继续，这样做可以降低货船运输的成本。为了配合大吨位货船的装卸，港口配套装卸设备的吨位在不断提高。例如岸边集装箱起重机的额定吨位已经提高了近一倍，现在国内已研制出额定起重量120吨位的港口岸边集装箱起重机。我国很多研究院都已投入大吨位港口起重机的研制，因此，我国港口起吊设备水平的提高指日可待。

（二）产品质量有待提高

国产港口机械在使用中曾多次发生结构开裂、液压系统漏油、配套件损坏、制动力不足等故障，国产港口机械自重也普遍存在偏大的问题。尤其是通用型流动机械，往往是故障率偏高，耐用程度不足。

（三）技术发展不平衡

国产港口机械目前的状况是在数量上占少数的具有水平的大型机械，如岸边集装箱起重机、大型桥式抓斗卸船机、连续散货卸船机等，与在数量上占多数的常规通用机械并存，而这些常规通用机械大多技术水平不高。

（四）港口集装箱的铁路与水路联合运输的应用

我国集装箱的铁路与水路联合运输发展的较为缓慢。我国现在环境污染较为严重，相对于铁路于水路联合运输的形式，公路运输对大气污染比较严总。铁路与水路联合运输可以有效地减少对环境的污染，这也是我国未来运输的主要形式。随着我国内河航道和港口的发展，铁路于水路联合运输将成为主要运输形式。

（五）技术的系统化开发研究有待加强

具备独立自动运转的国产港口机械为数不少，但能将单机与整个码头系统、甚整个港航系统的自动运转结合在一起者尚不多见。

二、港口机械设备的发展前景

（一）港口机械向节能环保型发展

我国的节约能源法明确提出限制发展高耗能、高污染行业，发展节能环保型产业。必然推动港口进行调整产业结构和能源消费结构，推动企业降低单位产值能耗和单位产品能耗，淘汰落后的生产能力，改进能源的开发、加工、转换、输送、储存和供应，提高能源利用效率。新能源的开发和利用必将得到政府的大力推广。现阶段，港口设备正在进行改造。例如，电力驱动的轮胎式集装箱门式起重机的使用，可以减少污染排放、改善工作环境、降低运营成本，具有显著的经济与社会效益。港口流动机械类设备多数采用燃油驱动，港内牵引车消耗的燃油一般占到装卸设备总油耗的三分之一左右，是港区燃油消耗和排放的主要因素，使用流动机械，可以有效地节能减排。船舶靠港期间利用燃油辅机发电以满足船舶用电需求，其发动机的排放是港区排放的主要来源，使用靠港船舶使用岸电技术可以有效节能减排。

（二）品种扩充与国产化

尽管国产港口机械的机型品种已经比较多了，但有个别机型如集装箱牵引车、集装箱牵引列车、大起重量流动起重机等，基本上是国外产品的一统天下；另有一类流动机械如集装箱正面吊运机、清舱推耙机、滑动转向装载机等，尽管国内也有系列产品，但无论在品种上，还是在质量上都不足以形成与国外产品的竞争能力，还需国内下大力气研制。我国在改革开放以后引进的一些性能的散货装卸机械，如翻车机、双带式卸船机、螺旋卸船机、波状挡边胶带(装)卸船机、大型斗轮堆取料机等，今后将逐步进入主要部件乃整机的更新换代时期，国产化的工作将十分艰巨。

（三）大型化与高效化

提高装卸速度一直是港口追求的目标。对大宗散货装卸机械和流动机械，一般来说可以通过提高运行速度和扩大机械规模来实现，而对岸边集装箱起重机则受到限制。作业超巴拿马型集装箱船的岸边集装箱起重机机型规模庞大，运行速度的提高在很大程度上被机构位移量的增加所抵消，装卸效率提高有限，因此国外提出了多种提高集装箱装卸速度的新机型，如带移动吊篮的双起升式、基础高架式、桥架可升降式、增设提升机式等，我国学者也提出了双小车式岸边集装箱起重机的新设想。我国集装箱运输发展迅速，很快就会提出对新型高效岸边集装箱起重机的需求。

（四）轨道式集装箱门式起重机标准化

轨道式集装箱门式起重机(RMG)是一种技术成熟的机型，运行稳定性好，维护费用低，作业可靠性高；采用电力驱动，环保节能；动作单一，易于实现集装箱装卸的自动化。但是和轮胎式集装箱门式起重机(RTG)相比，RMG的标准化程度相对低。各集装箱码头大多根据各自情况进行参数确定，造成RMG的参数多种多样，如轨距参数从25m到60m不利于RMG的全面推广和使用。轨道式集装箱门式起重机的标准化，需要突破传统观念，逐步形成规范的RMG堆场装卸工艺，特别是形成比较统一的轨距参数。其标准化应用有利于提高堆场和设备的利用率和码头作业效率，降低制造、使用和维护成本，推动港口节能减排工作的开展。从装卸工艺、装卸效率以及能耗3个方面进行优化研究，可以得出轨距、外伸距、起升高度、运行速度等的优化参数。推荐采用32m(8排箱+2车道或9排箱+1车道)或35m(9排箱+2车道或10排箱+1车道)轨距。

（五）对产品生产环节上的改进

根据产品设计图纸，先对产品下料进行优化分析，大化利用主材；其次，对外协件、零部件供应商以及电气配套件采购提高质量管理，在保障采购质量的同时，更多的考虑产品的生产工期，以缩短采购件的供应周期，减少产品的生产工期，降低产品的生产成本；后，根据产品生产计划，制定详细的进度安排，并制定成本标准。以分解的产品目标成本为标准，根据每一个产品的实际加工工艺再将目标成本进行分解，制定出每道工序的材料、燃料动力、工装、质量成本、活劳动、折旧的定额成本，以定额成本作为成本控制的依据。并将实际发生成本与定额成本进行对比，对产品生产过程进行控制，消除生产过程中的不增值环节，降低产品生产成本。

（六）建立内部结算体系

产品制造的成本本身是可以用货币量化的财务指标,既然产品制造过程每个环节都将发生成本,则必须具有相应的成本考核类别与手段,通过建立企业内部的产品成本结算体系,定期定时完成主机产品在各个环节的成本结算,获得产品的综合成本信息。完善的企业内部结算体系的建立,尤其对于港机大型生产制造企业而言,是其成本管理工作的要基础。企业内部合理的结算价格的制定,需要企业以大量的基础性成本管理工作为前提条件,企业必须为此获得充分的基础成本信息,以建立完善的成本管理系统。